Startseite > Blog > Stahlgitterrost für H-20-Belastungen – Preis (pro m²)
Stahlgitterroste für H-20-Belastungen sind ein für den Fahrzeugverkehr ausgelegtes, hochbelastbares Boden- und Abdeckungssystem, das für Lkw-Verkehr, Straßenkreuzungen, Brückenfahrbahnen, Durchlassöffnungen, Verladebereiche und industrielle Entwässerungsrinnen konzipiert ist. H-20 ist keine einfache, gleichmäßige Bodenbelastung und lässt sich nicht allein anhand der Gitterrostgröße bestimmen. Die endgültige Wahl des Gitterrosts muss unter Berücksichtigung der geltenden Verkehrsnormen, der Hinterachs- und Radlast, der Stoßsicherheitsreserve, der Reifenkontaktfläche, der Größe der Tragstäbe, des Maschenabstands, der freien Spannweite, des Tragrahmens, der Durchbiegungsgrenze, der Verankerung und der Verkehrsrichtung erfolgen. Für die Budgetplanung im Werk kostet ein H-20-Gitterrost in der Regel deutlich mehr als ein Fußgänger- oder gewöhnlicher Plattformgitterrost, da es tiefere und dickere Tragstäbe, schwerere Randkonstruktionen, stabilere Rahmen sowie eine aufwendigere Fertigung und Prüfung erfordert.
H-20 ist eine traditionelle Belastungsklasse für Lastkraftwagen auf Autobahnen, die mit älteren AASHTO-Richtlinien für die Planung von Brücken und Straßen in Verbindung steht. Das Lkw-Modell H-20-44 wird üblicherweise als zweiachsiger Lkw mit einer Vorderachse von 8.000 lb und einer Hinterachse von 32.000 lb dargestellt, was einem nominalen Gesamtfahrzeuggewicht von 40.000 lb entspricht. Bei Gitterrosttabellen für Schwerlastanwendungen sind die Hinterachse und die daraus resultierende Radlast in der Regel wichtiger als das Gesamtgewicht des LKWs, da der Gitterrost direkt von den einzelnen Reifen belastet wird.
Viele Lasttabellen für Hochleistungsgitterroste gehen von einer H-20-Achslast von 32.000 lb aus und berücksichtigen zusätzlich eine dynamische Stoßbelastungsreserve. Nach einer häufig verwendeten 30%-Stoßbelastungskonvention ergibt sich aus einer Radlast von 16.000 lb auf eine Halbachse eine Stoßbelastung von ca. 20.800 lb oder etwa 92,5 kN. Dieser Wert dient als Grundlage für die Auslegungstabellen und ist kein allgemeingültiger Wert für jedes Projekt. Die geltende Straßenbaunorm, die Vorgaben des Bauherrn, die Brückenbehörde und die Berechnungen des Herstellers können eine andere Stoß- oder Lastverteilungsmethode zugrunde legen.
| Klasse „Traditionelle Lkw“ | Gemeinsame Hinterachsbasis | Beispielhafte Radlast mit 30%-Aufprall | Relative Anforderung |
|---|---|---|---|
| H-15 | Etwa 24.000 Pfund | Etwa 15.600 Pfund pro Rad | Beladung von Schwerlastfahrzeugen unterhalb von H-20 |
| H-20 | Etwa 32.000 Pfund | Etwa 20.800 Pfund pro Rad | Allgemeine Grundlage für den Schwerlastverkehr auf Straßen und in der Industrie |
| H-25 | Etwa 40.000 Pfund | Etwa 26.000 Pfund pro Rad | Anspruchsvollere Einsatzbedingungen für Schwerlast-Lkw |
H-20 sollte nicht als 20 Tonnen pro Quadratmeter interpretiert werden. Eine gleichmäßige Last verteilt sich über eine große Fläche, während ein Lkw-Rad über eine relativ kleine Reifenaufstandsfläche eine konzentrierte Last ausübt. Der Gitterrost muss diese lokale Kraft über mehrere Tragstäbe auf den Tragrahmen übertragen.
Eine Platte, die für eine hohe gleichmäßige Fußgängerbelastung ausgelegt ist, kann dennoch für den H-20-Verkehr ungeeignet sein. Umgekehrt kann eine Fahrzeugüberdachung mit kurzer Spannweite eine H-20-Radprüfung bestehen, auch wenn sie als große offene Plattform nicht wirtschaftlich wäre. Die Art der Belastung, die Spannweite und die Auflagerung müssen stets gemeinsam berücksichtigt werden.
Der Begriff „H-20-Gitter“ kann in einem Angebot oder einer Zeichnung verschiedene Bedeutungen haben:
Bevor Sie eine Bestellung aufgeben, bitten Sie den Hersteller, die genauen Auslegungsgrundlagen anzugeben, darunter Radlast, Stoßfaktor, Lastverteilung, Spannweite, zulässige Durchbiegung, Werkstoffgüte, Abmessungen der Tragstange und Auflagerbedingungen. Ein Produktetikett allein stellt keine statische Zertifizierung dar.
Eine ausführlichere Erläuterung zu den Abmessungen von Hochleistungsstangen, Belastungstabellen und industriellen Anwendungsbereichen finden Sie hier Leitfaden zu den technischen Daten von Hochleistungs-Stahlgitterrosten.
H-20, HS-20 und HL-93 sind verwandte Begriffe aus dem Bereich der Straßenbelastung, sind jedoch nicht austauschbar. Sie beschreiben unterschiedliche Lkw-Konfigurationen oder Kombinationen aus Lkw-, Tandem- und Fahrspurlasten. Die korrekte Bezeichnung hängt vom Datum der Projektnorm, der Bemessungsmethode und der für die Straße oder Brücke zuständigen Behörde ab.
| Bezeichnung | Allgemeine Bedeutung | Typische Lastanordnung | Was ein kritischer Käufer überprüfen sollte |
|---|---|---|---|
| H-20 | Traditionelle Lkw-Klasse mit zwei Achsen (H-Klasse) | Beim gängigen Modell H-20-44 betragen die Achslasten etwa 8.000 lb an der Vorderachse und 32.000 lb an der Hinterachse | Unabhängig davon, ob bei dem Projekt der bewährte H-20-Lkw oder eine maßgeschneiderte Radlastberechnung zum Einsatz kommt |
| HS-20 | Klasse der herkömmlichen Sattelzugmaschinen | H-Lkw-Konfiguration mit einer zusätzlichen hinteren Anhängerachse | Ob die zusätzliche Achse, der Achsabstand und das Brückenlastmodell gelten |
| HL-93 | Modernes AASHTO-LRFD-Modell für die Verkehrslast auf Straßen | Auslegungs-Lkw oder Auslegungs-Tandem in Kombination mit einer Auslegungs-Spurlast | Ob die aktuellen LRFD- oder lokalen Brückenvorschriften die ältere H/HS-Kennzeichnung ersetzen |
| Lokale DOT- oder Eigentümerladung | Projektspezifische Anforderungen an den Straßen- oder Industrieverkehr | Es dürfen zulässige Lkw, Fahrzeuge mit Sondergenehmigung, Gabelstapler, Feuerwehrfahrzeuge oder Fahrzeuge mit Sonderachsanordnung verwendet werden | In den Vertragsunterlagen festgelegte genaue Kriterien für Räder, Achsen, Stöße und Durchbiegung |
H-20 steht für ein zweiachsiges Lkw-Modell, während HS-20 eine Sattelzugkonfiguration mit einer zusätzlichen Achse bezeichnet. Die zusätzliche Achse verändert die Gesamtfahrzeuglast und die Art und Weise, wie sich die Lastwirkungen entlang einer Brücke oder einer langen Straßenkonstruktion verteilen. Eine Gitterrostplatte über einem kurzen Graben kann durch ein einzelnes Rad belastet werden, während eine Brückenfahrbahn oder eine lange Überführung durch den Achsabstand und die Position mehrerer Räder beeinflusst werden kann.
HL-93 steht im Zusammenhang mit der modernen LRFD-Brückenbemessung. Dabei werden ein Bemessungs-Lkw oder ein Bemessungs-Tandem in Verbindung mit einer verteilten Fahrbahnlast berücksichtigt, wobei verschiedene Lastkombinationen verwendet werden, um kritische Effekte zu erzeugen. Es sollte nicht als direktes Synonym für H-20 betrachtet werden. Eine Projektzeichnung, auf der “H-20” angegeben ist, basiert möglicherweise auf einer älteren Spezifikation, während für ein neues Brückenprojekt möglicherweise HL-93 oder eine lokale Anpassung erforderlich ist.
Wenn auf einer alten Zeichnung lediglich “H-20” vermerkt ist, ist es am sichersten, vor der Fertigung um Klärung zu bitten. Der Austausch einer Straßenabdeckung mit falscher Tragfähigkeit nach dem Einbau ist weitaus teurer als die Klärung der Belastungsangaben bereits während der Angebotserstellung.
Stahlgitterroste vom Typ H-20 kommen dort zum Einsatz, wo ein Fahrzeug eine Öffnung überqueren oder über einen tragfähigen offenen Boden fahren muss. Der Einsatzzweck bestimmt die Anordnung der Gitterelemente, die Maschenweite, den Rahmen, die Oberfläche, die Abhebesicherung, den Korrosionsschutz und den Wartungszugang.
| Anmeldung | Warum wird das offene H-20-Gitter verwendet? | Wichtigste Designaspekte |
|---|---|---|
| Abdeckung für Straßengräben | Ermöglicht die Entwässerung und gewährleistet die Befahrbarkeit eines Wartungsgrabens mit Fahrzeugen | Lichte Öffnung, Radlast, Rahmen, Abhebesicherung, abnehmbare Zugangsklappe, Schmutz |
| Durchlass | Deckt eine Entwässerungsöffnung ab und ermöglicht gleichzeitig den kontrollierten Durchgang von Fahrzeugen | Betonkranz, hydraulische Strömung, Randreaktionen, Aufprall, Korrosion, Anheben |
| Brückeninstandhaltung – Fahrbahnplatte | Bietet eine stabile, offene Oberfläche mit Entwässerung und einer geringeren Eigenlast als eine massive Platte | Verkehrsführung, Ermüdung, Wetter, wiederholte Radbelastungen, behördliche Auflagen |
| Industrie-Zufahrtsstraße | Ermöglicht es Lkw oder Maschinen, Gräben, Gruben und Versorgungsleitungen zu überqueren | Tatsächlicher Lkw-Typ, Verkehrsaufkommen, Bremsvorgänge, Abbiegemanöver, Stützbalken, Reparaturen |
| Laderampe oder Werkshalle | Dient zur Abstützung von Wartungsfahrzeugen und -geräten und ermöglicht gleichzeitig die Entwässerung | Radlasten von Gabelstaplern, Vollgummireifen, Punktbelastungen, Stoßbelastungen an Verbindungsstellen, Bodenhaftung |
| Regenwasser-Einlauf | Bietet eine befahrbare Entwässerungsöffnung | Hydraulische Leistung, Rückhaltung von Fremdkörpern, Diebstahlsicherung, öffentliche Sicherheit |
| Flughafen oder Versorgungsbereich | Sichert den Zugang zu unterirdischen Versorgungsleitungen und Entwässerungssystemen | Besondere Fahrzeugklassen, hohes Verkehrsaufkommen, Ebenheit, Ermüdung, behördliche Genehmigung |
H-20-Grabenabdeckungen müssen genau in die lichte Öffnung passen und auf einer ordnungsgemäß ausgelegten Auflageleiste aufliegen. Die Platte selbst kann zwar ausreichend stabil sein, die Kanalwand oder der Rahmen jedoch nicht. Der Rahmen, die Betonkante, die Verankerungen und das Gitterrost sollten daher als eine Einheit ausgelegt werden.
Abnehmbare Grabenabdeckungen sollten mit Hebeösen, Hebestiften, Griffen oder einer vorgesehenen mechanischen Hebevorrichtung ausgestattet sein. Wird die Abdeckung häufig geöffnet, sollte sie in handliche Abschnitte unterteilt werden, anstatt eine einzige, extrem schwere Platte zu verwenden.
Straßenroste über einem Durchlass oder Kanal müssen den Belastungen durch Radaufprall, Bremsvorgänge, Kurvenfahrten, Wasserströmung, Schmutz und Witterungseinflüsse standhalten. Die Öffnung kann entweder von jeweils einem Fahrzeug oder im regulären Gegenverkehr befahren werden. In der Konstruktion sollte angegeben werden, ob die Radspur mittig über dem Rostelement, nahe am Rand oder voraussichtlich über einer Fuge verläuft.
Bei Brücken und deren Instandhaltung können wiederholte Radlasten, Vibrationen, Ermüdung, Schnee, Eis, Streusalz und Verkehr aus verschiedenen Richtungen eine Rolle spielen. Eine veraltete H-20-Kennzeichnung reicht für ein neues Brückenprojekt möglicherweise nicht aus. Der Brückenbauingenieur oder die Verkehrsbehörde sollte das derzeit maßgebliche Auslegungsfahrzeug sowie etwaige Anforderungen hinsichtlich der Fahrspurbelastung oder der Ermüdungsfestigkeit ermitteln.
Das Rad ist der Punkt, an dem ein Lkw seine Kraft auf den Gitterrost überträgt. Bei der Konstruktion müssen die Radlast, die Aufstandsfläche des Reifens, die Position auf der Gitterrostplatte, die Fahrtrichtung, die Aufprallkräfte sowie die Anzahl der Last tragenden Stäbe berücksichtigt werden.
Bei einer gängigen vereinfachten Berechnung für ein H-20-Gitter wird eine Hinterachse mit 32.000 lb zugrunde gelegt. Teilt man die Achslast auf zwei Räder auf, ergibt sich vor dem Aufprall eine Last von etwa 16.000 lb pro Rad. Bei einer Aufprallreserve von 30% ergibt sich eine Auslegungsradlast von etwa 20.800 lb pro Rad.
Beispielhafte Berechnung der Radlast = (Hinterachslast / Anzahl der Räder an der Achse) × (1 + Aufprallfaktor)
Diese Formel dient lediglich der Erläuterung des üblichen Tabellenansatzes. Je nach Projekt können eine andere Achsverteilung, ein anderer Wirkungsfaktor, ein anderer Lastfaktor oder eine andere Radanordnung erforderlich sein. Maßgeblich sind die genehmigte Norm oder die Berechnung des Ingenieurs.
Der Reifen übt seine gesamte Kraft nicht auf einen einzigen mathematischen Punkt aus. Die Aufstandsfläche hat eine Länge und Breite, die vom Reifendruck, der Reifenkonstruktion, der Radlast, dem Profil und der Fahrbahnoberfläche beeinflusst werden. Die Aufstandsfläche bestimmt, wie viele Tragstreben an der Lastübertragung beteiligt sind.
| Zustand der Reifen oder Räder | Typisches bauliches Problem | Angaben, die dem Hersteller mitzuteilen sind |
|---|---|---|
| LKW-Luftreifen | Hohe Radlast bei einer relativ breiten, nachgiebigen Aufstandsfläche | Maximale Achslast, Radlast, Reifenbreite, Reifendruck, Radabstand |
| Vollgummireifen für den industriellen Einsatz | Hoher lokaler Druck und begrenzte Verformung | Reifenmaterial, Laufflächenbreite, Raddurchmesser, maximale Radlast |
| Rollen aus Polyurethan oder Nylon | Kleine Kontaktfläche und hohe lokale Spannung | Raddurchmesser, Breite, Material, Punktbelastung, Fahrstrecke |
| Stahlrad | Sehr hohe Punktbelastung und Stoßbelastung an Verbindungsstellen oder Stabkanten | Reifenprofil, Belastung, Geschwindigkeit, Kurvenfahrt, Stöße und Wiederholungen |
Die Lastverteilung wird durch die Reifenbreite, den Abstand der Tragstäbe, die Steifigkeit der Querstäbe, die Radposition und die Fahrtrichtung beeinflusst. Ein engerer Abstand der Tragstäbe ermöglicht es, mehr Stäbe unter der Aufstandsfläche eines Rades anzuordnen, erhöht jedoch das Stahlgewicht und verringert die offene Fläche.
Hochbelastbare Gitterrosttische definieren in der Regel die effektive Lastverteilung in Richtung parallel und senkrecht zur Achse. Bei einigen älteren H-20-Tischen wird in einer Richtung eine Verteilungslänge von etwa 20 Zoll verwendet, kombiniert mit dem Abstand der Tragstäbe in der anderen Richtung. Die genauen Abmessungen hängen vom jeweiligen Tisch ab und sollten nicht von einem Gitterrosttyp auf einen anderen übertragen werden.
Ein sich drehendes Rad kann eine größere Kraft erzeugen als eine langsam aufgebrachte statische Last. Stöße können durch Geschwindigkeit, unebene Fahrbahn, einen angehobenen Rahmen, einen Spalt zwischen den Platten, Bremsvorgänge, Kurvenfahrten, Bewegungen der Federung oder durch das Auftreffen eines Rades auf eine Stange verursacht werden. Hochbelastbare Gitterroste sind oft für Stöße ausgelegt, doch kann das Projekt bei ungewöhnlichem Verkehrsaufkommen einen anderen Wert erfordern.
Wiederholte Stöße können auch Schweißnähte, Nieten, Klammern, Umreifungen und Rahmenverbindungen beeinträchtigen. Ein Bauteil, das eine einmalige statische Prüfung besteht, muss möglicherweise dennoch einer Ermüdungs- oder Haltbarkeitsprüfung unterzogen werden, wenn dieselbe Radspur täglich mehrfach befahren wird.
Geben Sie die vorgesehene Verkehrsführung auf der Layoutzeichnung an. Der Hersteller sollte wissen, ob Fahrzeuge die Tragstäbe überqueren, entlang dieser fahren, auf dem Gitterrost wenden, an der Öffnung anhalten oder über Gitterrostfugen fahren. H-20-Gitterroste für eine gerade Überfahrt mit niedriger Geschwindigkeit können sich von Gitterrosten unterscheiden, die an einer Laderampe verwendet werden, an der Gabelstapler wiederholt wenden.
Für H-20 sind hochbelastbare Gitterroste erforderlich, da die Radlast konzentriert, dynamisch und potenziell wiederholt auftritt. Herkömmliche Fußgängergitterroste weisen häufig einen leichten Tragbalken, eine längere Spannweite sowie eine Auflagekonstruktion auf, die nicht für Fahrzeugaufpralle ausgelegt ist.
Jede Auflagestange wird zwischen ihren Stützen durchbiegt. Mit zunehmender freier Spannweite steigen die Biegebelastung und die Durchbiegung rasch an. Eine Radlast der Klasse H-20 erfordert daher eine tiefere oder dickere Auflagestange, engere Stützabstände oder beides.
Ein Rad darf nur eine begrenzte Gruppe von Stäben belasten. Das Gitter muss lokaler Biegung, Lastübertragung zwischen den Stäben, Verdrehung der Stäbe und Beschädigungen an den Gitterkanten standhalten. Bei hochbelastbaren Konstruktionen werden häufig engere Abstände zwischen den tragenden Stäben, stabilere Querstäbe und lasttragende Verstärkungsbänder verwendet.
Befindet sich ein Rad nahe am Rand, können die Endlagerstangen und die Einfassung einer hohen Gegenkraft ausgesetzt sein. Eine nicht oder nur leicht eingefasste Gitterplatte verteilt die Last im Randbereich möglicherweise nicht so effektiv. Dies ist ein Grund dafür, dass Gitterroste für den Verkehrseinsatz häufig mit einer lasttragenden Randverkleidung oder einem verstärkten Rahmen ausgestattet sind.
Der Fahrzeugverkehr kann an jeder Plattenfuge Stöße verursachen, die sich über die gesamte Lebensdauer hinweg tausende Male wiederholen können. Eine robuste geschweißte oder genietete Konstruktion, sichere Befestigungselemente, steife Rahmen und ein präziser Sitz der Platten verringern das Risiko fortschreitender Schäden.
Eine übermäßige Durchbiegung kann zu Springen, Reifenstößen, Geräuschen, lockeren Befestigungselementen oder Stolperkanten führen. Bei einer hochbelastbaren Konstruktion geht es daher um mehr als nur darum, ein Einbrechen zu verhindern. Sie sorgt auch dafür, dass die Fahrbahn oder der Boden stabil, geräuscharm, entwässerungsfähig und wartungsfreundlich bleibt.
Der Tragstab ist das primäre Lasttragelement. Seine Tiefe, Dicke und Teilung müssen entsprechend dem tatsächlichen H-20-Lastfall und der freien Spannweite ausgewählt werden. Eine Nennbezeichnung des Gitters ohne Angabe der Tragstababmessungen stellt keine vollständige Spezifikation dar.
| Beispielhafte Abmessungen der Lagerstange | Typische Diskussion über das Design | Preis- und Handhabungseffekt |
|---|---|---|
| 40 x 5 mm | Kann nach Überprüfung anhand der Lasttabelle für kurze, eng abgestützte Öffnungen in Betracht gezogen werden | Geringerer Materialverbrauch, reicht jedoch nicht automatisch für H-20 aus |
| 50 × 5 mm oder 50 × 6 mm | Gemeinsame Baureihe für schwerere Industrieabdeckungen und Fahrzeuganwendungen mit kurzer Spannweite | Mäßiges bis hohes Plattengewicht und hohe Herstellungskosten |
| 60 × 6 mm oder 60 × 8 mm | Wird verwendet, wenn mehr Steifigkeit oder Belastungsreserve erforderlich ist | Schwere Platten müssen unter Umständen mechanisch angehoben werden |
| 75 × 8 mm | Wird häufig für anspruchsvolle Spannweiten, Straßenabdeckungen und spezielle Hochleistungsausführungen geprüft | Wird in der Regel auf Bestellung gefertigt, wobei höhere Kosten für Rahmen und Verpackung anfallen. |
| 100 × 10 mm und größer | Projektspezifischer Sonderverkehr oder industrielle Verladung | Sehr hoher Stahlverbrauch und detaillierte technische Planung erforderlich |
Eine Erhöhung der Höhe des Tragstabs führt in der Regel zu einer Erhöhung der Querschnittssteifigkeit und zu einer Verringerung der Biegedurchbiegung bei gleicher Spannweite. Ein 60 mm tiefer Tragstab kann sich ganz anders verhalten als ein 40 mm tiefer Tragstab, selbst wenn beide die gleiche Dicke aufweisen.
Ein tieferer Steg erhöht zudem die Gittertiefe. Dies wirkt sich auf die Aussparungen im Rahmen der Entwässerungsrinnen, die Abmessungen der Treppenstufen, die Bodenhöhen, den Freiraum unterhalb der Platte sowie das Gewicht der einzelnen abnehmbaren Abschnitte aus.
Eine größere Dicke erhöht die Stahlquerschnittsfläche, die lokale Festigkeit, die Schadenstoleranz und das Gewicht. Eine Änderung von 50 x 5 mm auf 50 x 6 mm vergrößert die tragende Stabfläche um 20%, bevor Querstäbe, Umrandungen, Rahmen und Endbearbeitung hinzugefügt werden.
Dickere Stäbe sind zwar unter Umständen wirtschaftlicher als der Einbau zahlreicher Zwischenbalken, doch sollte die Entscheidung auf der Grundlage der Gesamtkosten für Konstruktion und Montage getroffen werden. Ein dickerer Stab kann zu höheren Frachtkosten, einem höheren Kranbedarf, einem höheren Aufwand bei der Handhabung im Verzinkungsbad sowie zu Schwierigkeiten beim Austausch führen.
Gängige Abstände zwischen den Tragstäben betragen etwa 19 mm, 25 mm, 30 mm und 40 mm. Bei H-20-Verkehrsgittern kann je nach Reifenaufstandsfläche, Anforderung an die Öffnungsweite und Belastungsklasse ein enger oder mittlerer Abstand verwendet werden.
Für eine vorläufige Kostenkalkulation lässt sich das Gewicht der Tragstange pro Quadratmeter mit der folgenden Formel schätzen:
Ungefähres Gewicht der Tragstange (kg/m)2) = 7,85 × Höhe der Tragstange (mm) × Dicke (mm) / Abstand der Tragstangen (mm)
Bei dieser Berechnung wird eine ungefähre Stahldichte von 7.850 kg/m zugrunde gelegt.3 ausgenommen sind Querstreben, Umrandungen, Rahmen, Klammern und Oberflächenbehandlung. Beispielsweise tragen Stäbe mit den Maßen 60 × 6 mm und einem Abstand von 30 mm etwa 94 kg/m bei2 vor diesen Ergänzungen. Die fertige Platte kann je nach Querstangenprofil und Kantenbearbeitung mehr wiegen.
Die Querstreben verlaufen senkrecht zu den Tragstäben. Ihre Hauptaufgaben bestehen darin, die Tragstäbe in der richtigen Ausrichtung zu halten, das Geflecht zu stabilisieren, für seitliche Stabilität zu sorgen und die Verteilung der lokalen Kräfte auf benachbarte Tragstäbe zu unterstützen. Die Tragstäbe tragen weiterhin die Hauptlast der Spannweite.
| Querstange Typ | Typischer Aufbau | Berücksichtigung der Fahrzeugbeladung |
|---|---|---|
| Twisted Square Bar | Zwischen den Lagerstangen verschweißte, verdrehte Vierkantstange | Gängige industrielle Oberfläche; sorgt für ein traditionelles, strukturiertes Erscheinungsbild |
| Rundstange | Rundstange, die in die Platte eingeschweißt oder eingesteckt ist | Kann ein gleichmäßigeres optisches Erscheinungsbild bieten; die genaue Tabelle der Paneele muss überprüft werden |
| Flachstange | Flacher Querstab, der in geschlitzte Lagerstangen eingeklemmt ist | Optionen für bündige Optik und engmaschige Ausführung; nicht automatisch für den Einsatz in Fahrzeugen zugelassen |
| Gitterstange | Profil- oder Rippstange für die Verwendung in genieteten Konstruktionen | Wird häufig für Anwendungen im Bereich des Wiederholwalzens und für Brückenkonstruktionen ausgewählt |
Übliche Abstände zwischen den Querstäben betragen etwa 50 mm und 100 mm, es sind jedoch auch andere Abstände erhältlich. Ein Gitter mit den Maßen 30 × 50 mm weist eine dichtere Anordnung der Querstäbe auf als ein Gitter mit den Maßen 30 × 100 mm. Dies kann die lokale Oberflächenabstützung verbessern und die Größe einer Öffnung verringern, erhöht jedoch den Fertigungsaufwand und den Materialverbrauch.
Bei einer H-20-Straßenüberführung sollte der Abstand zwischen den Querstreben unter Berücksichtigung der Reifenbreite, der Entwässerung, von Fremdkörpern und der Möglichkeit, dass ein Rad in der Nähe einer Fuge aufsetzt, festgelegt werden. Die Querstrebe kann eine zu kleine Tragstrebe oder eine zu lange Spannweite nicht ersetzen.
Bei Gitterrosten für den Schwerlastverkehr kann eine tragende Einfassung entlang des Umfangs oder an ausgewählten Kanten erforderlich sein. Diese Einfassung verschließt die Stabenden, verstärkt die Begrenzung der Gitterroste und verbessert die Lastübertragung, wenn sich ein Rad der Kante nähert. Außerdem bietet sie eine bessere Auflagefläche für Befestigungsklammern und den Einbau in den Rahmen.
Bei schwerem, schnellem oder in verschiedene Richtungen verlaufendem Verkehr sollten Sie den Hersteller fragen, ob die zugelassene Konstruktion lasttragende Umreifungen, verstärkte Enden oder zusätzliche Kantenstreben erfordert. Umreifungen sollten in die Lastberechnung einbezogen werden und nicht nur aus optischen Gründen angebracht werden.
Die Tragfähigkeit des H-20-Gitters hängt stark von der tatsächlichen lichten Spannweite ab. Die lichte Spannweite ist der stützenfreie Abstand zwischen den Auflageflächen unterhalb der Tragstäbe. Sie entspricht nicht unbedingt der Gesamtlänge der Platte.
| Begriff | Definition | Auswirkungen auf die H-20-Auswahl |
|---|---|---|
| Klare Spanne | Nicht abgestützte Strecke zwischen den Lagerstützen | Primäre Abmessung zur Auswahl der Stabtiefe und -stärke |
| Panel Länge | Gesamtabmessungen der Platte | Kann länger sein als die Bauwerksspannweite, wenn Zwischenbalken vorhanden sind |
| Unterstützung Breite | Tatsächliche Sitzbreite unterhalb der Lagerendstücke | Muss breit und stabil genug sein, um Beschädigungen an den Kanten oder ein Verrutschen zu verhindern |
| Ausrichtung des Lagers | Richtung, in die die Tragstangen überspannen | Muss senkrecht zu den Stützen stehen und deutlich gekennzeichnet sein |
| Plattenverbindung | Spalt oder Fuge zwischen benachbarten Platten | Muss ausreichend abgestützt sein und darf keinen Aufprallpunkt für das Rad bilden |
| Durchbiegungsgrenze | Maximal zulässige Verschiebung unter der Auslegungslast | Es kann eine dickere Stange erforderlich sein, selbst wenn die Grundkraft ausreicht |
Eine 3.000 mm lange Platte kann eine lichte Spannweite von 750 mm haben, wenn sie auf mehreren Zwischenbalken aufliegt. Dieselbe Platte könnte eine lichte Spannweite von 3.000 mm haben, wenn nur ihre Enden abgestützt sind. Diese beiden Einbauweisen erfordern völlig unterschiedliche Abmessungen der Tragstangen.
Jede Ausführungszeichnung sollte Stützlinien, Zwischenbalken, Plattenverbindungen, die Einbaurichtung der Tragstäbe sowie die Laufrichtung zeigen. Bei quadratischen oder nahezu quadratischen Platten sollte die Einbaurichtung physisch markiert werden, um zu verhindern, dass die Platte während der Montage gedreht wird.
Ein Karosserieteil kann einer Belastung standhalten, ohne einzuknicken, und sich dennoch so stark durchbiegen, dass ein sicherer oder praktischer Betrieb nicht mehr gewährleistet ist. Übermäßige Bewegungen können zu Reifenaufprall, losen Befestigungselementen, geräuschvollen Verbindungen, Schäden am Rahmen, Wasseransammlungen oder einem unangenehmen Fahrgefühl führen.
Bei einigen Hochleistungs-Gitterrosttischen gilt ein strenges Bewegungskriterium, beispielsweise der kleinere Wert aus ca. 3,2 mm und der Spannweite geteilt durch 400. Dies ist lediglich ein Beispiel für eine gängige Tabellenkonvention. Im Projekt kann ein anderer Grenzwert festgelegt sein, und die maßgebliche Norm sollte in der Angebotsanfrage angegeben werden.
Auch der Tragbalken oder der Rahmen biegt sich unter der Radlast durch. Eine sehr steife Gitterrostplatte, die auf einem flexiblen Winkelprofil oder einem dünnen U-Profil aufliegt, erreicht möglicherweise nicht die erwartete Leistungsfähigkeit. Der Rahmen, die Betonschwelle, die Ankerbolzen und die umgebende Konstruktion sollten zusammen mit dem Gitterrost geprüft werden und nicht als separate, nachträglich hinzugefügte Elemente betrachtet werden.
Das H-20-Gitter ist eine komplette Schachtabdeckung und nicht nur eine lose Platte. Der Rahmen leitet die Radkräfte auf die umgebende Konstruktion weiter, während die Verankerungen und die Aufhebesicherungen die Platte im Verkehr in ihrer Position halten.
| Komponente | Funktion | H-20 Design-Frage |
|---|---|---|
| Stahlrahmen | Stützt den Gitterrost und leitet die Lasten in den Beton oder den Baustahl weiter | Muss Biegung, Torsion, Stößen und wiederholten Radreaktionen standhalten |
| Bearing Ledge | Bietet eine durchgehende Auflagefläche für die Enden der Lagerstange | Muss breit, eben und stabil genug für die seitliche Beladung sein |
| Ankerbolzen | Verbinden Sie den Rahmen mit der umgebenden Konstruktion | Muss Bewegungen, Hebekräften, Vibrationen und Einbautoleranzen standhalten |
| Befestigungsklammern | Befestigen Sie eine abnehmbare Verkleidung am Rahmen | Muss für den Verkehr ausgelegt sein und in ausreichender Entfernung von schwachen Aussparungen angebracht werden |
| Anti-Lift-Sperre | Verhindert, dass sich die Abdeckung anhebt oder verrutscht | Wichtig für Straßenaushubstellen, Erschütterungen und öffentlich zugängliche Bereiche |
| Lasttragende Umreifung | Verstärkt die Kanten der Platten und leitet lokale Radkräfte weiter | Wird häufig für starken, schnellen oder in verschiedene Richtungen verlaufenden Verkehr empfohlen |
| Hebevorrichtungen | Ermöglicht ein sicheres Entfernen zu Reinigungs- und Wartungszwecken | Muss auf das Gewicht der fertigen Platte ausgelegt sein und darf die Platte nicht schwächen |
Die Lagerauflage sollte breit genug sein, um den Gitterrost zu stützen, ohne dass die Stabenden abrollen, sich verbiegen oder vom Rahmen abrutschen können. Bei vielen Konstruktionen für hohe Beanspruchung werden für Stäbe mittlerer Tiefe mindestens etwa 25 mm Auflagebreite und für tiefere Profile eine größere Auflage verwendet; der erforderliche Wert hängt jedoch von der Projektkonstruktion und dem Auflagematerial ab.
Betonkragstege sollten auf Kantenausbrüche und lokale Verformungen überprüft werden. Stahlrahmen sollten auf Verbiegungen und Schweißnahtfestigkeit überprüft werden. Ein Gitterrostelement kann einen schwachen oder schlecht ausgerichteten Auflagekragsteg nicht ausgleichen.
Verkehrserschütterungen können dazu führen, dass sich eine nicht gesicherte Verkleidung verschiebt, klappert oder sich anhebt. Je nach Zugangsanforderungen können Befestigungsklammern, versenkte Schrauben, unverlierbare Befestigungselemente, Scharniere, Verriegelungsstangen und Antiklapp-Polster verwendet werden.
Auch Abdeckungen für Straßen- und öffentliche Entwässerungsanlagen müssen unter Umständen mit Diebstahlschutzvorrichtungen ausgestattet sein. Eine fehlende oder verschobene H-20-Platte kann eine unmittelbare Gefahr darstellen; daher sollte die Verriegelungsmethode in Abstimmung mit den Wartungs- und Notfallzugangsverfahren ausgewählt werden.
H-20-Abdeckungen benötigen ausreichend Freiraum, damit die Platten reibungslos montiert und demontiert werden können; zu große Spalte können jedoch zu Reifenstößen und zur Ansammlung von Schmutz führen. In der Ausführungszeichnung sollten die Innenmaße des Rahmens, die Außenmaße der Platten, die Fugenspalten, die Eckenradien, die Hebeabstände sowie die Toleranzen für die umgebenden Bauarbeiten festgelegt werden.
H-20-Gitterroste können glatte oder gezahnte Tragstäbe aufweisen. Bei der Auswahl der Oberfläche sollten das Reifenverhalten, die Trittsicherheit der Mitarbeiter, Schnee, Eis, Schlamm, Öl, Entwässerung, Reinigung sowie die Möglichkeit eines gemischten Fußgänger- und Fahrzeugverkehrs berücksichtigt werden.
| Oberfläche | Vorteile | Typische Anwendung des H-20 | Zu überprüfende Punkte |
|---|---|---|---|
| Glatte Lagerleisten | Gleichmäßige Oberfläche, einfachere Reinigung, vorhersehbarer Reifenkontakt | Trockene Werksstraßen, saubere Industrieböden, Transportwege, überdachte Bereiche | Möglicherweise weniger geeignet für nasses Schuhwerk, Eis, Öl oder steile Fußwege |
| Gezahnte Tragstangen | Verbesserte Traktion von Schuhen unter nassen oder verschmutzten Bedingungen | Freiluftübergänge, Rampen, Brückenwartungsplattformen, Abwasser- und Meeresbereiche | Überprüfen Sie das Reifenverhalten, die Reinigungsanforderungen und die geltende Belastungstabelle |
Gezahnte Tragstangen sind dort sinnvoll, wo Mitarbeiter bei Regen, Schnee, Öl, Schlamm oder Spülwasser über dieselbe Abdeckung laufen müssen. Die erhabenen Zacken sorgen dafür, dass das Schuhwerk an der Oberkante Halt findet, und können die Rutschgefahr verringern, wenn die Oberfläche verschmutzt ist.
Die Riffelung ist kein Ersatz für Entwässerung, Reinigung, Beleuchtung, Handläufe oder rutschhemmende Maßnahmen. Schnee, Schlamm und Laub können die Rillen weiterhin bedecken. Wenn die Strecke sowohl von Fahrzeugen als auch von Fußgängern genutzt wird, ist sicherzustellen, dass die Riffelung keine unzumutbaren Reifenvibrationen oder Reinigungsprobleme verursacht.
Eine glatte Gitterrostoberfläche kann praktischer sein, wenn Wagen, Fahrzeuge und Wartungsgeräte regelmäßig über die Platte rollen. Außerdem lässt sie sich in sauberen Industriebereichen leichter reinigen und überprüfen. Glatt bedeutet nicht in jeder Umgebung rutschig, doch bei Projekten im Außenbereich sollten Regen, Eis, Öl, Algen und Verschmutzungen über die gesamte Nutzungsdauer hinweg berücksichtigt werden.
Wenn eine Fahrbahnabdeckung gleichzeitig als Fußgängerüberweg dient, sollten die lichte Öffnung, die Sichtbarkeit der Kanten, die Beleuchtung, die umgebende Fahrbahn, die Bodenhaftung und die Bewegung der Platten berücksichtigt werden. Eine für den Fahrzeugverkehr ausgelegte Platte mit einer sehr großen Öffnung kann dennoch ungeeignet sein, wenn schmale Absätze oder kleine Räder zu erwarten sind.
Die Materialauswahl wirkt sich auf den Anschaffungspreis, die Korrosionsbeständigkeit, den Wartungsaufwand, die Lebensdauer und die Fertigung aus. Kohlenstoffstahl ist in der Regel die wirtschaftlichste Option für Tragkonstruktionen. Für H-20-Abdeckungen im Außenbereich ist eine Feuerverzinkung üblich. Edelstahl wird gewählt, wenn Anforderungen hinsichtlich Chlorid, Chemikalien, Lebensmitteln, Abwasser oder Optik die höheren Materialkosten rechtfertigen.
| Material | Typische H-20-Umgebung | Vorteile | Relativer Preis |
|---|---|---|---|
| Blanker Kohlenstoffstahl | Trockene Böden in Räumen mit Zimmerpflanzen oder geschützten Betriebsbereichen | Niedrigster Preis, hohe Verfügbarkeit, einfache Fertigung für hohe Beanspruchung | Niedrigste |
| Lackierter Kohlenstoffstahl | Innenbereiche und überdachte Industrieflächen | Farbkennzeichnung und mäßiger Korrosionsschutz | Gering bis mäßig |
| Feuerverzinkter Kohlenstoffstahl | Straßen im Außenbereich, Grabenabdeckungen, Durchlässe, Entwässerungsrinnen, Versorgungsanlagen | Praktischer Zinkschutz und breite Verfügbarkeit ab Werk | Mäßig |
| Edelstahl 304 | Lebensmittelbetriebe, Nassbereiche, moderate Außenanwendungen und architektonische Anwendungen | Gute Korrosionsbeständigkeit und sauberes Aussehen | Hoch |
| Edelstahl 316 oder 316L | Einsatz in marinen und Küstenumgebungen, in salzhaltigen Medien, in Abwasser sowie in chloridreichen chemischen Systemen | Verbesserte Beständigkeit gegen Lochfraß und Chloridbelastung | Sehr hoch |
Unbeschichteter Kohlenstoffstahl bietet den niedrigsten Anschaffungspreis für H-20-Gitterroste und eignet sich häufig für trockene, geschützte Industrieumgebungen. Er sollte ohne einen geeigneten Korrosionsschutzplan nicht regelmäßigem Regen, stehendem Wasser, Salz oder chemischer Reinigung ausgesetzt werden.
Feuerverzinkter Kohlenstoffstahl ist eine gängige Wahl für Straßenabdeckungen im Außenbereich und industrielle Entwässerungsgitter. Die Zinkbeschichtung schützt den Stahl vor allgemeiner atmosphärischer Korrosion, dennoch sollte bei der Konstruktion darauf geachtet werden, dass sich kein Wasser staut und keine schlecht entwässerten Aussparungen im Rahmen entstehen.
Schneiden, Bohren, Schweißen und Sonderanfertigungen sollten nach Möglichkeit vor der Verzinkung durchgeführt werden. Das Werk sollte Bereiche identifizieren, an denen nach Änderungen vor Ort eine Ausbesserung der Beschichtung erforderlich ist. Dies Leitfaden für feuerverzinkte Stahlgitterroste bietet zusätzliche Hintergrundinformationen für den Vergleich verschiedener Beschichtungs- und Fertigungsoptionen.
Edelstahl 304 kann für H-20-Gitterroste verwendet werden, wenn mäßige Korrosion auftritt und Hygiene oder Optik eine Rolle spielen. Er eignet sich unter Umständen für Zugangsbereiche im Gastronomiebereich, für die Innenreinigung mit Hochdruck, für architektonische Details im Straßenbau sowie für geschützte industrielle Entwässerungsanlagen.
Die Werkstoffe 316 und 316L werden häufig für den Einsatz in maritimen und küstennahen Umgebungen sowie in Bereichen, in denen mit Salz umgegangen wird, in der Abwasserbehandlung und in chloridreichen Umgebungen gewählt. 316L eignet sich besonders für geschweißte Konstruktionen, bei denen eine Sorte mit geringerem Kohlenstoffgehalt vorgeschrieben ist, um eine verbesserte Beständigkeit gegen schweißnahtbedingte Sensibilisierungsprobleme zu gewährleisten.
Weder 304 noch 316L sind gegen alle Chemikalien beständig. Vor der Auswahl eines Edelstahlgitters vom Typ H-20 müssen die Chemikalienkonzentration, die Temperatur, die Eintauchzeit, die Reinigungsmittel, Spalten und Ablagerungen geprüft werden. Edelstahl ist zudem deutlich teurer, weshalb er nur dort eingesetzt werden sollte, wo die Leistung über die gesamte Lebensdauer hinweg die Investition rechtfertigt.
Der Herstellerpreis pro Quadratmeter setzt sich in der Regel aus dem Stahlgewicht, der Fertigung, der Oberflächenbehandlung, der Prüfung, der Verpackung und den Lieferbedingungen zusammen. Selbst bei gleicher Bezeichnung „H-20“ können die Preise sehr unterschiedlich ausfallen, da für Platten mit kurzer Spannweite und solche mit langer Spannweite unterschiedliche Stababmessungen und Gewichte verwendet werden können.
Herstellerpreis pro m2 = Materialkosten für Stahl + Herstellung der Gitterroste + Kanten- und Rahmenarbeiten + Oberflächenbehandlung + Prüfung und Dokumentation + Verpackung + anfallende Lieferkosten
Die folgenden Zahlen dienen als grobe Richtwerte für die Budgetierung von Werkslieferungen in US-Dollar. Es handelt sich dabei nicht um feste Marktnotierungen. Die tatsächlichen Preise variieren je nach Rohstoffmarkt, Stabgewicht, Maschenweite, Plattengröße, Menge, Herkunftsland, Komplexität der Fertigung, Beschichtung, Prüfung, Verpackung, Frachtkosten, Steuern und Incoterms.
| H-20 – Produktumfang | Richtwert für die Werkskosten pro m2 | Typischer Anwendungsbereich |
|---|---|---|
| Hochbelastbares, geschweißtes Gitter aus blankem Kohlenstoffstahl | Über US$110-220 | Standard-Rechteckplatten, geprüfte H-20-Stabausführung, einfache Kanten |
| Feuerverzinktes H-20-Gitter aus Kohlenstoffstahl | Über US$140-290 | Schwere geschweißte Bleche mit Standardverzinkung und Exportverpackung |
| Verzinkter H-20-Gitterrost mit engmaschigem Gewebe oder hoher Tragfähigkeit | Über US$190-360 | Tiefere Stäbe, dickere Stäbe, engerer Abstand, verstärkte Kanten, schwerere Paneele |
| Genietetes H-20-Straßen- oder Brückengitter | Über US$220-450 | Genietete Konstruktion, für Rollbelastungen ausgelegt, kundenspezifische Paneel- oder Kantenausführungen |
| H-20-Gitterrost aus Edelstahl 304 | Über US$320-700+ | Geometrie von schweren Stangen, geschweißt oder als Sonderanfertigung, optionale Oberflächenbehandlung |
| H-20-Gitterrost aus Edelstahl 316 oder 316L | Über US$450-950+ | Einsatz in der Schifffahrt, in der Abwasserbehandlung, in der chemischen Industrie oder in chloridhaltigen Umgebungen mit hochlegierten Werkstoffen |
| Gerahmte, gebogene, verriegelbare oder hochgradig kundenspezifische H-20-Baugruppen | Über das Äquivalent zu US$250-650+ | Der Preis wird oft pro Stück angegeben, da Rahmen, Beschläge und die Fertigung den größten Kostenanteil ausmachen |
Diese Spannen setzen voraus, dass die H-20-Konstruktion bereits festgelegt wurde und dass der Auftrag genügend Platten für die normale Serienfertigung umfasst. Einzelanfertigungen, ungewöhnliche Formen, Eilaufträge, spezielle Prüfungen oder komplexe Bauwerksrahmen können diese Spannen überschreiten.
Eine Platte mit den Maßen 1.000 x 1.000 mm deckt 1 m ab2. Wenn der Preis für verzinkte H-20-Gitterroste mit US$210 pro m veranschlagt wird2, der Grundpreis für die Platte beträgt ca. US$210, ohne Rahmen, Halterungen, Befestigungsbolzen, Hebevorrichtungen, kundenspezifische Ausschnitte, spezielle Dokumentation und Frachtkosten.
Eine Platte mit den Maßen 1.000 × 3.000 mm deckt 3 m ab2. Bei gleichem Grundpreis würde der Gitterpreis bei etwa US$630 liegen, doch der Endpreis kann höher ausfallen, wenn die Platte einen verstärkten Rahmen, Zwischenstützen, Einfassungen, Scharniere oder maßgefertigte Entwässerungsöffnungen erfordert.
Hersteller geben die Preise für Hochleistungsgitterroste unter Umständen pro Tonne an, wenn die Abmessungen der Tragstäbe und der Gesamtstahlverbrauch groß sind. Der Preis pro Tonne eignet sich gut zum Vergleich der Effizienz bei Rohmaterial und Fertigung, während der Preis pro Quadratmeter die Projektbudgetierung erleichtert. Fragen Sie stets nach dem geschätzten Fertiggewicht pro Quadratmeter, damit die beiden Preisberechnungsmethoden fair miteinander verglichen werden können.
Ein niedriger Preis pro Tonne kann dennoch zu einem hohen Preis pro Quadratmeter führen, wenn die H-20-Konstruktion eine sehr schwere Platte erfordert. Umgekehrt kann eine leichte Platte aufgrund geringer Stückzahlen, zahlreicher Ausschnitte oder aufwendiger Rahmenkonstruktionen hohe Herstellungskosten pro Tonne verursachen.
| Kostenfaktor | Wie sich dies auf den Preis auswirkt |
|---|---|
| Tiefe der Lagerstange | Bei dickeren Stäben wird mehr Stahl benötigt, was unter Umständen größere Rahmen und schwerere Hebevorrichtungen erforderlich macht. |
| Dicke des Lagerbalkens | Dickere Stäbe erhöhen das Materialgewicht über die gesamte Platte hinweg. |
| Lagerleistenabstand | Ein engerer Abstand erhöht die Anzahl der Stäbe und verringert die lichte Öffnung. |
| Abstand der Querstäbe | Enger beieinander liegende Querstreben erfordern mehr Material und verlängern die Fertigungszeit. |
| Geschweißte oder genietete Bauweise | Genietete Konstruktionen und spezielle Hochleistungskonstruktionen erfordern in der Regel einen höheren Arbeitsaufwand. |
| Lasttragende Umreifung | Umfasst Kantenstahl, Schweißen, Endbearbeitung und Prüfung. |
| Oberflächenbehandlung | Verzinkung, Lackierung, Reinigung von Edelstahl, Polieren und spezielle Oberflächenbehandlungen verursachen zusätzliche Prozesskosten. |
| Rahmen und Stützen | Winkelprofile, U-Profile, Verankerungen, Scharniere, Schlösser und Hebevorrichtungen können die Preise für kleine Abdeckungen erheblich beeinflussen. |
| Ausschnitte und Kerben | Erhöht den Schneidaufwand, den Kantenbearbeitungsaufwand, den Verstärkungsaufwand, den Materialabfall und die Ziehzeit. |
| Prüfung und Unterlagen | Belastungsberechnungen, Materialzertifikate, Prüfpläne und Einreichungen bei den Behörden erfordern zusätzlichen Aufwand. |
| Menge und Lieferzeit | Wiederholungsaufträge senken die Rüstkosten, während kleine oder Eilaufträge höhere Stückkosten verursachen. |
| Verpackung und Versand | Für schwere Platten sind unter Umständen Stahlpaletten, Trennwände, Kisten, Hebepunkte und eine spezielle Frachtabfertigung erforderlich. |
H-20-Abdeckungen werden häufig an vorhandene Straßen, Entwässerungskanäle, Durchlässe, Schächte und Anlagenkonstruktionen angepasst. Sonderanfertigungen sollten als Teil des Tragwerks kalkuliert werden, da eine Öffnung die Tragstäbe unterbrechen und den Lastweg verändern kann.
| Benutzerdefiniertes Merkmal | Zweck | Typischer Preiseffekt |
|---|---|---|
| Kantenumleimung für tragende Teile | Verstärkt den Randbereich und leitet die Radlasten in Richtung der Plattenkanten weiter | Leichter Anstieg pro Laufmeter |
| Rohr- oder Versorgungsdurchbruch | Ermöglicht die Anbringung der Blende an Rohren, Pfosten, Ventilen oder Geräten | Mäßig bis hoch, je nach Bewehrung |
| Verstärkte Öffnung | Stellt den Lastpfad wieder her, wo die Lagerstangen unterbrochen sind | Hoch, wenn beim Zuschneiden Stangen oder Stützrahmen benötigt werden |
| Gebogene Platte oder Platte mit Rundung | Passt sich einem kreisförmigen Durchlass, einem gebogenen Bordstein oder einem besonderen Straßenverlauf an | Hoch aufgrund von Zuschnitt, Anpassung und Einfassung |
| Klappdeckel | Ermöglicht einen häufigen Wartungszugang, ohne die Verkleidung entfernen zu müssen | Zusätzliche Hardware und Rahmenfertigung |
| Verriegelungs- oder Diebstahlschutzsystem | Verhindert Bewegungen oder unbefugtes Entfernen in öffentlichen Bereichen | Weitere Informationen zu Hardware und Installation |
| Feuerverzinkung | Schützt Kohlenstoffstahl vor atmosphärischer Korrosion | Kosten für Beschichtung, Handhabung, Entlüftung, Inspektion und Transport |
| Edelstahl-Oberfläche | Verbessert die Korrosionsbeständigkeit, die Hygiene oder das Erscheinungsbild | Beizen, Passivieren, Polieren oder Elektropolieren können erheblich dazu beitragen, |
Bei großen Ausschnitten können mehrere Tragstangen entfernt werden, wodurch eine Öffnung mit einem schwachen Randbereich entsteht. Der Hersteller kann um die Öffnung herum Verstärkungsstangen, Umrandungen, Winkelprofile, U-Profile oder einen separaten Rahmen anbringen. Der Ausschnittdurchmesser, die Mittenlage, der Freiraum und die erforderliche Tragfähigkeit müssen in der Zeichnung angegeben werden.
Bei verzinkten H-20-Gittern sollten die meisten Schneid-, Bohr-, Schweiß- und Kantenbearbeitungsarbeiten vor der Verzinkung durchgeführt werden. Änderungen vor Ort nach der Beschichtung können den blanken Stahl freilegen und den Schutz an kritischen Kanten beeinträchtigen. Sind Zuschnitte vor Ort unvermeidbar, sollten die Reparaturmethode und die Verantwortlichkeiten in den Einkaufsunterlagen festgelegt werden.
Für die Herstellung von Edelstahlgittern vom Typ H-20 sind unter Umständen Spezialwerkzeuge und saubere Fertigungsbereiche erforderlich, um eine Verunreinigung durch Kohlenstoffstahl zu vermeiden. Geschweißte Edelstahlplatten müssen nach der Fertigung möglicherweise gebeizt und passiviert werden, um die durch die Erhitzung entstandene Verfärbung zu beseitigen und eine saubere, passivierte Oberfläche wiederherzustellen. Diese Schritte verursachen zwar zusätzliche Kosten, können jedoch in den Bereichen Schifffahrt, Chemie, Lebensmittelindustrie und Abwassertechnik von großer Bedeutung sein.
Fabriken halten sich häufig an Standardbreiten und -längen für Platten, um die Materialausbeute und die Produktionseffizienz zu verbessern. H-20-Platten werden jedoch häufig auf Bestellung gefertigt, da sich die Öffnung, der Rahmen, die Verkehrswege und die Hebemethode von Projekt zu Projekt unterscheiden.
| Größe der Beispieltafel | Bereich | Typische Verwendung | Umgang mit Kommentaren |
|---|---|---|---|
| 600 × 1.000 mm | 0,60 m2 | Kleine Versorgungsabdeckungen und Wartungsöffnungen | Je nach Stangengröße lässt sich dies in der Regel leichter von Hand entfernen. |
| 750 × 3.000 mm | 2,25 m2 | Enge Straßenkreuzungen und Industriekanäle | Das Gewicht sollte vor dem manuellen Heben überprüft werden |
| 1.000 × 3.000 mm | 3,00 m2 | Werksflächen, Zufahrtswege und Zugangsplattformen | Konstruktionen mit schweren Stangen erfordern oft mechanisches Heben |
| 1.000 × 6.000 mm | 6,00 m2 | Lange Entwässerungsrinnen und brückenartige Fahrbahnen | Erfordert in der Regel eine geplante Unterstützung beim Heben und Transportieren |
| 1.200 × 3.000 mm | 3,60 m2 | Breite Fahrbahn- oder Anlagenöffnungen | Breite, schwere Platten erfordern eine sorgfältige Konstruktion des Rahmens und der Verpackung |
Die Abmessungen einer Platte beschreiben lediglich ihren fertigen Umriss. Die Tragfähigkeit hängt von der freien Spannweite in der Tragrichtung ab. Eine lange Platte kann Zwischenstützen enthalten und mehrere kurze Tragspannweiten aufweisen. Eine auf den ersten Blick klein erscheinende Platte kann kritische Auswirkungen haben, wenn sie eine tiefe Öffnung ohne Zwischenstütze überspannt.
Die Aufteilung einer großen H-20-Abdeckung in mehrere Bahnen kann die Reinigung, Inspektion und den Austausch erleichtern. Nachteile sind zusätzliche Verbindungsstellen, mehr Rahmenelemente, mehr Befestigungsklammern und mögliche Stöße durch die Reifen an den Nähten. Die Verbindungsstellen sollten nach Möglichkeit abseits der stärksten Radspur angeordnet werden.
Die maximale Blechgröße hängt von den Schweiß- oder Pressanlagen des Werks, der Länge der Rohstangen, den Abmessungen des Verzinkungsbads, der Hubkraft, der Veredelungsanlage, der Verpackungsmethode und den Versandbeschränkungen ab. Ein Lieferant sollte die maximal praktikable Größe für die angegebene Stangentiefe und das Fertiggewicht bestätigen, anstatt einen pauschalen Grenzwert anzugeben.
Für ein präzises Angebot für den H-20 sind sowohl technische als auch kaufmännische Informationen erforderlich. Je vollständiger die Anfrage ist, desto unwahrscheinlicher ist es, dass der Anbieter einen Sicherheitszuschlag einkalkuliert oder wichtige Kosten für Rahmen und Zubehör ausklammert.
| Informationen | Beispiel | Warum es notwendig ist |
|---|---|---|
| Maßgebende Lastnorm | H-20-44, Eigentümer H-20-Radlast, örtliches Verkehrsamt, HL-93 oder projektspezifischer Lkw | Legt die Bemessungsmethode und das Lastmodell fest |
| Achsen- und Raddaten | 32.000 lb Hinterachse, Reifengröße, Radabstand, Beladungszustand | Ermittelt die Punktlast und deren Verteilung |
| Auswirkungs- oder Dynamikfaktor | 30%-Tabellenkonvention oder vom Ingenieur festgelegter Faktor | Berücksichtigt den fließenden Verkehr und die Auswirkungen auf die Fahrbahnoberfläche |
| Lichte Öffnung | Breite und Länge von Gräben, Durchlässen, Gruben oder Entwässerungskanälen | Legt die Abmessungen von Rahmen und Paneelen fest |
| Klare Spanne | Nicht abgestützte Strecke zwischen den tatsächlichen Lagerungen | Steuert die Größe und Durchbiegung der Tragstange |
| Unterstützung Breite | Betonkranz, Winkel, U-Profil oder Auflagestelle für einen Tragbalken | Bestätigt die Kompatibilität von Kantenlagern und Rahmen |
| Verkehrsführung | Radlaufbahn im Verhältnis zu den Lagerstangen und Plattenverbindungen | Beeinflusst die Verteilung, die Wirkung und die Ermüdung |
| Größe der Lagerstange | 60 × 6 mm oder die vom Hersteller empfohlene Größe | Primärer Struktur- und Gewichtsfaktor |
| Gittermuster | 30 × 100 mm, 30 × 50 mm, 19W4 oder ein anderes Muster | Steuert das Öffnen, die Entwässerung, das Zusammenspiel der Räder und die Anzahl der Stangen |
| Bauwesen | Hochbelastbare geschweißte oder genietete Gitterroste | Ermittelt den Produktionsweg und die Verfügbarkeit der Ladetabellen |
| Oberfläche | Glatte, geriffelte, schneesichere oder gemischte Fahrbahnoberfläche für Fußgänger und Fahrzeuge | Regelt die Traktion, die Reinigung und das Reifenverhalten |
| Material und Oberfläche | Baustahl, verzinkt, 304, 316L, lackiert oder mit spezieller Edelstahloberfläche | Bestimmt den Korrosionsschutz und die Materialkosten |
| Benutzerdefinierte Details | Einfassungen, Ausschnitte, Rahmen, Scharniere, Schlösser, Hebeösen, Fußbleche | Ermöglicht die vollständige Kalkulation der Fertigungskosten und der Zubehörpreise |
| Dokumente | Ausführungszeichnungen, Lastberechnungen, Materialzertifikate, Prüfberichte | Bestätigt die Anforderungen hinsichtlich der Einreichung und Rückverfolgbarkeit |
| Lieferung | EXW, FOB, CIF, Bestimmungsort, Verpackung, Entladung, gewünschte Lieferzeit | Trennt den Herstellerpreis von den Logistik- und Standortkosten |
Eine übersichtliche PDF- oder CAD-Zeichnung sollte Folgendes zeigen:
Für Begriffe wie „Tragstangentiefe“, „Teilung“, „Plattenabmessungen“ und „Spannweitenrichtung“ können Käufer ebenfalls hier nachschlagen Maßtabelle für Stahlgitterroste.
Vergleichen Sie vor der Freigabe der Produktion die werkseitige Belastungstabelle mit den tatsächlichen Spezifikationen. Aus der Tabelle sollten der Gitterrosttyp, das Material, die Abmessungen der Tragstäbe, die Maschenweite, die freie Spannweite, die Auflagebedingungen, die Belastungsart, die Annahmen zur Stoßbelastung und die Durchbiegungsgrenze hervorgehen.
Verwenden Sie für den H-20-Verkehr keine Standardtabelle für Fußgängerbelastung. Verwenden Sie ohne vorherige Bestätigung keine Tabelle für geschweißte Bauteile bei genieteten oder pressverriegelten Platten. Gehen Sie nicht davon aus, dass eine Tabelle für Kohlenstoffstahl direkt auf Edelstahl übertragbar ist, ohne zuvor das Material und die zulässigen Spannungswerte zu überprüfen.
Die Herstellung des H-20-Gitters erfordert eine kontrollierte Fertigung, da Maßgenauigkeit, Schweißqualität, Kantenausführung und Passgenauigkeit des Rahmens den Lastpfad des Fahrzeugs beeinflussen. Ein Werk sollte darlegen können, wie das Produkt vom Wareneingang des Rohmaterials bis zur Endverpackung geprüft wird.
Bei Straßenbau- und Infrastrukturprojekten können Angaben zur Rückverfolgbarkeit der Wärmebehandlungsnummern, Materialzertifikate, Angaben zur chemischen Zusammensetzung, mechanische Eigenschaften, Schweißprotokolle, Prüfpläne und gekennzeichnete Werkstattzeichnungen erforderlich sein. Diese Unterlagen sollten vor Beginn der Fertigung angefordert werden, da sie sich auf die Produktionsplanung und den Preis auswirken können.
Geschweißte Platten sollten auf vollständige Verbindungsstellen, gleichmäßige Schweißnähte, übermäßige Spritzer, Verformungen und beschädigte Tragstäbe überprüft werden. Genietete Platten sollten auf die Form der Nieten, deren Ausrichtung und die sichere mechanische Verbindung überprüft werden. Eine Sichtprüfung ersetzt zwar keine Lastberechnung, hilft jedoch dabei, sicherzustellen, dass die gelieferte Platte der genehmigten Konstruktion entspricht.
Nicht jede Standard-H-20-Platte erfordert eine physikalische Belastungsprüfung. Viele Produkte werden anhand einer etablierten Belastungstabelle für hohe Beanspruchung und einer projektbezogenen Berechnung ausgewählt. Maßgefertigte Abdeckungen, ungewöhnliche Rahmen, kritische Brückenbauteile oder behördliche Auflagen können eine Prototypenprüfung oder eine Prüfung durch eine unabhängige Stelle erforderlich machen.
Falls Prüfungen erforderlich sind, sind vor Produktionsbeginn die Lagerung, die Rad- oder Achsposition, die Prüflast, die Aufprallbedingungen, die maximale Durchbiegung, die Grenze der bleibenden Verformung, das Messverfahren und das Berichtsformat festzulegen.
Der niedrigste Preis pro Quadratmeter bedeutet nicht zwangsläufig die niedrigsten Projektkosten. In einem Angebot können unter anderem der Rahmen, tragende Verstrebungen, Klammern, Verriegelungen, Hebevorrichtungen, Prüfunterlagen, Reparaturen an verzinkten Teilen oder die Exportverpackung nicht enthalten sein.
| Angebotsposition | Fragen, die man stellen sollte |
|---|---|
| Lastbasis | Werden in dem Angebot H-20, Achslast, Radlast, Stoßbelastung und Durchbiegung ausdrücklich angegeben? |
| Gittergeometrie | Sind die Höhe, die Dicke, die Teilung, die Art der Querstrebe und der Abstand der Lagerstreben angegeben? |
| Ausrichtung der Paneele | Ist die Richtung der Lagerleiste relativ zur Stütze und zur Fahrbahn angegeben? |
| Rahmenumfang | Sind Rahmen, Lagerleisten, Verankerungen, Klammern, Verschlüsse und Hebevorrichtungen im Lieferumfang enthalten? |
| Oberfläche | Ist die Platte glatt oder gezahnt, und wird die ausgewählte Oberfläche bei der Tragwerksberechnung berücksichtigt? |
| Korrosionsschutz | Handelt es sich um ein Produkt in Rohausführung, lackiert, feuerverzinkt, aus Edelstahl oder mit einer speziellen Oberflächenbehandlung? |
| Sonderanfertigungen | Sind Ausschnitte, Kerben, Rundungen, Verstärkungsstreifen, Verstärkungen, Scharniere und Fußplatten einzeln aufgeführt? |
| Gewicht | Wird das Fertiggewicht pro Quadratmeter und pro Platte angegeben? |
| Dokumente | Sind Belastungsberechnungen, Materialzertifikate, Zeichnungen und Prüfberichte enthalten? |
| Lieferung | Handelt es sich um einen EXW-, FOB-, CIF- oder Lieferpreis, und welche Verpackung ist im Preis enthalten? |
Ein aussagekräftiges Angebot sollte die genaue H-20-Ausführung angeben und deutlich machen, welche Kosten darin enthalten sind. Bei größeren Projekten sollten Sie die Gesamtkosten für die Montage vergleichen, einschließlich der Bauarbeiten, des Hebevorgangs, der Befestigungselemente, der Wartung der Beschichtung und des Zugangs für den Austausch.
Einen allgemeinen Vergleich zwischen Serien- und Sonderanfertigungen finden Sie hier Leitfaden zur Direktbelieferung von Stahlgitterrosten.
Was ist ein H-20-Stahlgitterrost?
Das Stahlgitter H-20 ist ein Hochleistungsgitter, das für eine definierte H-20-Fahrzeuglast ausgelegt ist. Diese entspricht in der Regel einer Hinterachslast von 32.000 lb und einer Auslegungsradlast von ca. 20.800 lb, wenn die Stoßbelastungsnorm 30% angewendet wird. Die genauen Anforderungen hängen von der maßgeblichen Norm, der Radverteilung, der Spannweite, dem Tragrahmen und der Durchbiegungsgrenze ab.
Wie viel kostet ein H-20-Stahlgitter pro Meter?2?
Für eine grobe Kostenkalkulation im Werk liegen die Kosten für geschweißte Gitterroste aus blankem Kohlenstoffstahl der Güteklasse H-20 bei etwa 110–220 US-Dollar pro Meter.2, feuerverzinkte Paneele ca. US$140–290 pro m2, genietete oder in hohem Maße maßgefertigte Platten für ca. US$220–450 pro m2, sowie Edelstahlgitter H-20, ca. US$320-950+ pro m2. Der Endpreis hängt vom Stahlgewicht, dem Stabdurchmesser, dem Maschenabstand, dem Rahmen, der Oberflächenbehandlung, der Menge, den Unterlagen, der Verpackung und dem Versand ab.
Welche Gitterrostgröße ist für H-20-Lkw-Ladungen erforderlich?
Es gibt keine einheitliche, universell gültige Größe für H-20-Gitterroste. Die erforderliche Höhe, Dicke, Teilung, Maschenweite und das Plattenformat der Tragstäbe müssen anhand der tatsächlichen lichten Spannweite, der Radlast, der Reifenkontaktfläche, des Aufprallfaktors, der Stützbreite, der Verkehrsrichtung und der zulässigen Durchbiegung ausgewählt werden. Legen Sie dem Hersteller eine Zeichnung und die maßgebende Belastungsnorm vor, damit er eine entsprechende Empfehlung aus der Belastungstabelle oder eine technische Berechnung erstellen kann.