Lưới thép chịu tải H-20 là hệ thống sàn và nắp che lối đi chịu tải nặng, được thiết kế dành cho lưu lượng xe tải, các điểm giao cắt đường bộ, mặt cầu, lỗ cống, khu vực bốc dỡ hàng hóa và các rãnh thoát nước công nghiệp. H-20 không phải là một tải trọng sàn đồng nhất đơn thuần và không thể xác định chỉ dựa trên kích thước tấm lưới. Lưới thép cuối cùng phải được lựa chọn theo tiêu chuẩn giao thông hiện hành, tải trọng trục sau và bánh xe, dung sai va đập, diện tích tiếp xúc lốp, kích thước thanh chịu lực, khoảng cách mắt lưới, nhịp thông thoáng, khung đỡ, giới hạn độ võng, neo cố định và hướng lưu thông. Đối với việc lập kế hoạch ngân sách của nhà máy, lưới sàn H-20 thường có chi phí cao hơn đáng kể so với lưới sàn dành cho người đi bộ hoặc lưới sàn thông thường vì nó sử dụng các thanh chịu lực sâu và dày hơn, các chi tiết mép nặng hơn, khung chắc chắn hơn, cùng với quy trình gia công và kiểm tra khắt khe hơn.
H-20 là ký hiệu tải trọng truyền thống dành cho xe tải đường bộ, liên quan đến các quy trình thiết kế cầu và đường bộ cũ của AASHTO. Mẫu xe tải H-20-44 thường được biểu thị là xe tải hai trục với trục trước 8.000 lb và trục sau 32.000 lb, tương ứng với tổng trọng lượng danh nghĩa của xe là 40.000 lb. Trong các bảng tính tải trọng lưới thép chịu tải nặng, trục sau và tải trọng bánh xe tương ứng thường quan trọng hơn tổng trọng lượng xe tải vì lưới thép chịu tải trực tiếp từ từng lốp xe.
Nhiều bảng tải trọng lưới sàn chịu tải nặng sử dụng tải trọng trục H-20 là 32.000 lb và cộng thêm hệ số dự phòng va đập động. Theo quy ước va đập 30% thường được sử dụng, một tải trọng bánh xe nửa trục 16.000 lb sẽ tương đương khoảng 20.800 lb, hoặc khoảng 92,5 kN. Con số này là cơ sở của bảng thiết kế, không phải là giá trị chung cho mọi dự án. Tiêu chuẩn đường bộ được áp dụng, yêu cầu kỹ thuật của chủ đầu tư, cơ quan quản lý cầu và phương pháp tính toán của nhà sản xuất có thể sử dụng phương pháp tính toán va đập hoặc phân bố tải trọng khác nhau.
| Hạng xe tải truyền thống | Cơ sở chung cho trục sau | Ví dụ về tải trọng bánh xe với va chạm 30% | Yêu cầu tương đối |
|---|---|---|---|
| H-15 | Khoảng 24.000 lb | Khoảng 15.600 lb mỗi bánh xe | Tải trọng xe tải nặng dưới mức H-20 |
| H-20 | Khoảng 32.000 lb | Khoảng 20.800 lb mỗi bánh xe | Cơ sở chung cho giao thông đường bộ và giao thông công nghiệp tải trọng nặng |
| H-25 | Khoảng 40.000 lb | Khoảng 26.000 lb mỗi bánh xe | Điều kiện vận hành xe tải nặng khắc nghiệt hơn |
Không nên hiểu H-20 là 20 tấn trên mỗi mét vuông. Tải trọng đồng đều được phân bố trên một diện tích rộng, trong khi bánh xe tải tạo ra tải trọng tập trung thông qua diện tích tiếp xúc tương đối nhỏ của lốp xe. Lưới phải truyền lực cục bộ đó qua một số thanh chịu lực và vào khung đỡ.
Một tấm ván được thiết kế để chịu tải trọng đồng đều cao từ người đi bộ vẫn có thể không phù hợp với lưu lượng giao thông H-20. Ngược lại, một kết cấu che chắn cho xe có nhịp ngắn có thể vượt qua bài kiểm tra bánh xe H-20, mặc dù nó không mang lại hiệu quả kinh tế như một nền tảng mở có kích thước lớn. Loại tải trọng, nhịp và bố trí các điểm tựa phải luôn được xem xét một cách tổng thể.
Thuật ngữ “lưới H-20” có thể dùng để chỉ một trong số các đối tượng sau đây trong một bản báo giá hoặc bản vẽ:
Trước khi đặt hàng, hãy yêu cầu nhà máy nêu rõ cơ sở thiết kế chính xác, tải trọng bánh xe, hệ số va đập, phân bố tải trọng, nhịp, độ võng cho phép, cấp vật liệu, kích thước thanh chịu lực và điều kiện đỡ. Nhãn sản phẩm không tự nó là chứng nhận kết cấu.
Để biết thêm thông tin chi tiết về kích thước thanh thép chịu tải nặng, bảng tải trọng và các ứng dụng công nghiệp, hãy tham khảo tài liệu này Hướng dẫn thông số kỹ thuật về lưới thép chịu tải nặng.
H-20, HS-20 và HL-93 là các thuật ngữ liên quan đến tải trọng đường bộ, nhưng chúng không thể dùng thay thế cho nhau. Các thuật ngữ này mô tả các cấu hình xe tải khác nhau hoặc các tổ hợp giữa tải trọng xe tải, tải trọng trục kép và tải trọng làn đường. Cách chỉ định chính xác phụ thuộc vào ngày ban hành tiêu chuẩn dự án, phương pháp thiết kế và cơ quan có thẩm quyền quản lý đường bộ hoặc cầu.
| Chức danh | Ý nghĩa chung | Cách bố trí tải điển hình | Những điều người mua khó tính cần xác nhận |
|---|---|---|---|
| H-20 | Loại xe tải H hai trục truyền thống | Trọng tải trục trước khoảng 8.000 lb và trục sau khoảng 32.000 lb ở mẫu xe H-20-44 thông dụng | Dù dự án sử dụng xe tải H-20 thế hệ cũ hay phương pháp tính toán tải trọng bánh xe tùy chỉnh |
| HS-20 | Loại xe tải đầu kéo truyền thống | Cấu hình xe tải H có thêm trục rơ-moóc phía sau | Việc áp dụng trục bổ sung, khoảng cách giữa các trục và mô hình tải trọng cầu có áp dụng hay không |
| HL-93 | Mô hình tải trọng động trên đường cao tốc theo phương pháp AASHTO LRFD hiện đại | Thiết kế xe tải hoặc thiết kế xe kéo đôi kết hợp với tải trọng trên làn đường thiết kế | Cho dù các quy định hiện hành về LRFD hay các quy định địa phương về cầu có thay thế hệ thống phân loại H/HS cũ hay không |
| Tải trọng do Sở Giao thông Vận tải địa phương hoặc chủ sở hữu quy định | Yêu cầu về giao thông đường bộ hoặc giao thông công nghiệp dành riêng cho dự án | Có thể sử dụng xe tải hợp pháp, xe có giấy phép, xe nâng, xe cứu hỏa hoặc xe có bố trí trục đặc biệt | Các tiêu chí chính xác về bánh xe, trục, lực va chạm và độ võng được nêu rõ trong hồ sơ hợp đồng |
H-20 là mẫu xe tải hai trục, trong khi HS-20 là cấu hình xe đầu kéo kéo rơ-moóc có thêm một trục. Trục bổ sung này làm thay đổi tổng tải trọng của phương tiện và cách phân bố tác động của tải trọng dọc theo cầu hoặc các công trình giao thông dài. Một tấm lưới đặt trên rãnh ngắn có thể chỉ chịu tác động từ một bánh xe, nhưng mặt cầu hoặc đoạn đường dài có thể bị ảnh hưởng bởi khoảng cách giữa các trục và vị trí của nhiều bánh xe.
Tiêu chuẩn HL-93 liên quan đến thiết kế cầu hiện đại theo phương pháp LRFD. Tiêu chuẩn này xem xét tải trọng xe tải thiết kế hoặc tải trọng xe đôi thiết kế kết hợp với tải trọng phân bố trên làn đường, trong đó các tổ hợp tải trọng khác nhau được sử dụng để tạo ra các hiệu ứng giới hạn. Tiêu chuẩn này không nên được coi là từ đồng nghĩa trực tiếp với H-20. Một bản vẽ dự án ghi “H-20” có thể đang áp dụng tiêu chuẩn cũ, trong khi một dự án cầu mới có thể yêu cầu áp dụng tiêu chuẩn HL-93 hoặc phiên bản điều chỉnh phù hợp với điều kiện địa phương.
Nếu bản vẽ cũ chỉ ghi “H-20”, cách an toàn nhất là yêu cầu làm rõ trước khi gia công. Việc thay thế tấm đậy đường có thông số kỹ thuật không đúng sau khi lắp đặt sẽ tốn kém hơn rất nhiều so với việc làm rõ định nghĩa tải trọng ngay từ giai đoạn lập báo giá.
Lưới thép H-20 được sử dụng ở những nơi phương tiện giao thông phải đi qua một khe hở hoặc di chuyển trên sàn hở chịu lực. Mục đích sử dụng sẽ quyết định cách bố trí tấm lưới, kích thước mắt lưới, khung, bề mặt, hệ thống chống nâng, biện pháp chống ăn mòn và lối tiếp cận để bảo trì.
| Ứng dụng | Tại sao lại sử dụng lưới hở H-20? | Các vấn đề chính về thiết kế |
|---|---|---|
| Nắp hố mương trên đường | Giúp thoát nước và tạo điều kiện cho phương tiện đi lại qua rãnh kỹ thuật | Khoảng trống thông thoáng, tải trọng bánh xe, khung gầm, hệ thống chống nâng, lối vào có thể tháo rời, mảnh vụn |
| Cầu cống | Che kín lỗ thoát nước đồng thời cho phép phương tiện giao thông đi qua một cách có kiểm soát | Mép bê tông, lưu lượng thủy lực, phản lực biên, va đập, ăn mòn, nâng |
| Sàn bảo trì cầu | Cung cấp một bề mặt chắc chắn, thông thoáng, có khả năng thoát nước và tải trọng tĩnh thấp hơn so với tấm đặc | Hướng lưu thông, tình trạng mệt mỏi, điều kiện thời tiết, tải trọng lặp đi lặp lại lên bánh xe, các yêu cầu của cơ quan chức năng |
| Đường Dịch vụ Công nghiệp | Cho phép xe tải hoặc thiết bị vượt qua các rãnh, hố và tuyến đường kỹ thuật | Loại xe tải thực tế, tần suất lưu thông, phanh, rẽ, dầm chịu lực, sửa chữa |
| Bến bốc dỡ hàng hoặc khu vực sản xuất | Hỗ trợ các phương tiện và thiết bị bảo trì đồng thời đảm bảo khả năng thoát nước | Tải trọng lên bánh xe xe nâng, lốp cứng, tải trọng tập trung, va đập tại các khớp nối, độ bám bề mặt |
| Cống thoát nước mưa | Tạo ra một lỗ thoát nước có thể đi lại được | Công suất thủy lực, khả năng giữ rác thải, khóa chống trộm, an toàn công cộng |
| Khu vực sân bay hoặc khu vực tiếp cận các công trình tiện ích | Đảm bảo quyền tiếp cận các công trình ngầm và hệ thống thoát nước | Các loại phương tiện đặc biệt, lưu lượng giao thông cao, độ phẳng, mỏi, sự chấp thuận của cơ quan chức năng |
Nắp hố đào H-20 phải vừa khít với kích thước lỗ mở và được đặt trên một bệ chịu lực được thiết kế phù hợp. Bản thân tấm nắp có thể đủ chắc chắn, trong khi thành rãnh hoặc khung lại không đủ chắc chắn. Do đó, khung, mép bê tông, các bulông neo và lưới thép nên được thiết kế thành một cụm thống nhất.
Nắp hố mương có thể tháo rời phải được trang bị lỗ nâng, chốt nâng, tay cầm hoặc phương pháp nâng cơ khí đã được lên kế hoạch. Nếu nắp hố mương thường xuyên được mở ra, nên chia nó thành các phần nhỏ dễ xử lý thay vì làm thành một tấm nắp quá nặng.
Lưới chắn trên đường đặt trên cống hoặc mương phải chịu được tác động của bánh xe, lực phanh, chuyển hướng, dòng chảy, rác thải và các tác động từ môi trường. Lỗ hổng này có thể chỉ cho phép một phương tiện đi qua tại một thời điểm hoặc phục vụ cho lưu lượng giao thông hai chiều thường xuyên. Thiết kế cần nêu rõ liệu đường đi của bánh xe có nằm chính giữa tấm lưới, gần mép hay có khả năng đi qua vị trí nối hay không.
Các ứng dụng liên quan đến cầu và bảo trì cầu có thể phải đối mặt với các tải trọng lặp đi lặp lại từ bánh xe, rung động, mỏi kết cấu, tuyết, băng, muối và lưu lượng giao thông đa hướng. Việc chỉ định tiêu chuẩn H-20 cũ có thể không cung cấp đủ thông tin cho một dự án cầu mới. Kỹ sư cầu đường hoặc cơ quan quản lý giao thông cần xác định loại phương tiện thiết kế hiện hành làm cơ sở và bất kỳ yêu cầu nào về tải trọng làn đường hoặc mỏi kết cấu.
Bánh xe là điểm mà xe tải truyền lực xuống tấm lưới. Thiết kế phải tính đến tải trọng bánh xe, diện tích tiếp xúc của lốp, vị trí trên tấm lưới, hướng di chuyển, lực va chạm và số lượng thanh chịu lực chia sẻ tải trọng.
Một phương pháp tính toán đơn giản phổ biến cho lưới H-20 thường sử dụng trục sau có tải trọng 32.000 lb. Khi chia tải trọng trục này cho hai bánh xe, mỗi bánh xe sẽ chịu tải trọng khoảng 16.000 lb trước khi va chạm. Với hệ số an toàn va chạm 30%, tải trọng thiết kế trên mỗi bánh xe sẽ là khoảng 20.800 lb.
Tải trọng bánh xe theo thiết kế minh họa = (tải trọng trục sau / số bánh xe trên trục) × (1 + hệ số tác động)
Công thức này chỉ nhằm giải thích phương pháp tính toán thông dụng. Tùy theo từng dự án, có thể cần áp dụng cách phân bổ trục, hệ số va đập, hệ số tải trọng hoặc bố trí bánh xe khác. Tiêu chuẩn đã được phê duyệt hoặc kết quả tính toán của kỹ sư sẽ là cơ sở quyết định.
Lốp xe không tác dụng toàn bộ lực của mình lên một điểm toán học duy nhất. Vùng tiếp xúc có chiều dài và chiều rộng bị ảnh hưởng bởi áp suất lốp, cấu tạo lốp, tải trọng bánh xe, hoa lốp và mặt đường. Diện tích tiếp xúc quyết định có bao nhiêu thanh chịu lực tham gia vào việc chịu tải.
| Tình trạng lốp hoặc vành xe | Vấn đề kết cấu điển hình | Thông tin cần cung cấp cho nhà máy |
|---|---|---|
| Lốp xe tải khí nén | Tải trọng bánh xe lớn với diện tích tiếp xúc tương đối rộng và linh hoạt | Tải trọng tối đa trên trục, tải trọng trên bánh xe, chiều rộng lốp, áp suất lốp, khoảng cách giữa các bánh xe |
| Lốp công nghiệp đặc | Áp suất cục bộ cao và biến dạng hạn chế | Chất liệu lốp, chiều rộng gai lốp, đường kính vành, tải trọng tối đa của vành |
| Bánh xe bằng polyurethane hoặc nylon | Diện tích tiếp xúc nhỏ và ứng suất cục bộ cao | Đường kính bánh xe, chiều rộng, vật liệu, tải trọng điểm, lộ trình di chuyển |
| Bánh xe thép | Tải trọng và lực va đập tập trung rất mạnh tại các mối nối hoặc mép thanh | Hình dạng bánh xe, tải trọng, tốc độ, chuyển hướng, va chạm và tần suất lặp lại |
Sự phân bố tải trọng bị ảnh hưởng bởi chiều rộng lốp, khoảng cách giữa các thanh chịu lực, độ cứng của thanh ngang, vị trí bánh xe và hướng di chuyển. Khoảng cách giữa các thanh chịu lực càng gần nhau thì càng có nhiều thanh nằm dưới diện tích tiếp xúc của bánh xe, nhưng điều này làm tăng trọng lượng thép và giảm diện tích thông thoáng.
Các bảng tính về lưới thép chịu tải nặng thường xác định sự phân bố tải trọng hiệu dụng theo hướng song song và vuông góc với trục. Một số bảng tính H-20 cũ sử dụng chiều dài phân bố khoảng 20 inch theo một hướng, kết hợp với khoảng cách giữa các thanh chịu lực theo hướng còn lại. Kích thước chính xác phụ thuộc vào từng loại bàn và không nên sao chép từ loại lưới này sang loại lưới khác.
Một bánh xe đang chuyển động có thể tạo ra lực lớn hơn so với tải trọng tĩnh được tác dụng từ từ. Va chạm có thể phát sinh do tốc độ, mặt đường không bằng phẳng, khung xe bị nâng cao, khe hở giữa các tấm ván, phanh, rẽ, chuyển động của hệ thống treo hoặc bánh xe va vào thanh ngang. Các bàn lưới chịu tải nặng thường đã tính đến hệ số an toàn chống va chạm, nhưng dự án có thể yêu cầu một giá trị khác đối với các điều kiện giao thông bất thường.
Các tác động lặp đi lặp lại cũng có thể ảnh hưởng đến các mối hàn, đinh tán, kẹp, dải đai và các mối nối khung. Một tấm ván dù đã vượt qua kiểm tra tĩnh một lần vẫn có thể cần phải được đánh giá về độ mỏi hoặc độ bền khi phải đi qua cùng một đường bánh xe nhiều lần mỗi ngày.
Hãy ghi rõ hướng lưu thông dự kiến trên bản vẽ bố trí. Nhà máy cần biết liệu phương tiện có băng qua các thanh đỡ, di chuyển dọc theo các thanh đỡ, rẽ trên tấm lưới, dừng lại tại lối mở hay đi qua các mối nối của tấm lưới hay không. Lưới thép H-20 dùng cho lối đi thẳng, tốc độ thấp có thể khác với loại lưới được sử dụng tại bến bốc dỡ hàng, nơi xe nâng phải rẽ liên tục.
Lưới sàn chịu tải nặng là yêu cầu bắt buộc đối với H-20 vì tải trọng từ bánh xe có tính tập trung, động và có khả năng lặp lại. Lưới sàn dành cho người đi bộ thông thường thường có thanh chịu lực mỏng, giả định nhịp dài hơn và chi tiết kết cấu đỡ không được thiết kế để chịu va đập từ phương tiện giao thông.
Mỗi thanh chịu lực bị uốn cong ở đoạn nằm giữa các điểm tựa. Khi tăng chiều dài nhịp tự do, yêu cầu về khả năng chịu uốn và độ võng sẽ tăng lên nhanh chóng. Do đó, tải trọng bánh xe H-20 đòi hỏi phải sử dụng thanh chịu lực có chiều sâu hoặc độ dày lớn hơn, các điểm tựa gần nhau hơn, hoặc cả hai.
Một bánh xe chỉ có thể tác động tải trọng lên một nhóm thanh nhất định. Lưới phải có khả năng chống uốn cục bộ, chống truyền tải giữa các thanh, chống xoắn thanh và chống hư hỏng ở mép tấm. Các thiết kế chịu tải nặng thường sử dụng khoảng cách giữa các thanh chịu lực nhỏ hơn, các thanh ngang chắc chắn hơn và các dải chịu lực.
Khi một bánh xe ở gần mép, các thanh ổ trục ở mép và dải gia cố có thể phải chịu lực phản ứng lớn. Một tấm lưới không có dải gia cố hoặc chỉ được gia cố nhẹ có thể không phân phối tải trọng hiệu quả ở khu vực gần mép. Đây là một trong những lý do khiến lưới sàn chịu tải giao thông thường được trang bị dải gia cố mép chịu tải hoặc khung gia cố.
Lưu lượng phương tiện giao thông có thể gây ra va chạm tại mọi mối nối giữa các tấm và hiện tượng này có thể lặp lại hàng nghìn lần trong suốt thời gian sử dụng. Cấu trúc hàn hoặc đinh tán chịu tải nặng, các chi tiết liên kết chắc chắn, khung cứng cáp và việc lắp ghép các tấm chính xác giúp giảm thiểu nguy cơ hư hỏng ngày càng trầm trọng.
Độ võng quá mức có thể gây ra hiện tượng nảy, va đập lốp, tiếng ồn, bu-lông bị lỏng hoặc mép vấp. Do đó, thiết kế chịu tải nặng không chỉ nhằm ngăn ngừa sự sụp đổ. Nó còn giúp giữ cho mặt đường hoặc sàn nhà ổn định, yên tĩnh, thoát nước tốt và dễ bảo trì.
Thanh chịu lực là bộ phận chịu tải chính. Chiều sâu, độ dày và khoảng cách giữa các thanh của nó phải được lựa chọn dựa trên trường hợp tải H-20 thực tế và nhịp tự do. Việc chỉ định kích thước lưới danh nghĩa mà không kèm theo kích thước thanh chịu lực không phải là thông số kỹ thuật đầy đủ.
| Kích thước thanh đỡ minh họa | Thảo luận về thiết kế điển hình | Ảnh hưởng của giá cả và cách xử lý |
|---|---|---|
| 40 × 5 mm | Có thể được xem xét sử dụng cho các khe hở ngắn, được gia cố chặt chẽ sau khi kiểm tra bảng tải trọng | Giảm lượng vật liệu sử dụng, nhưng không tự động đáp ứng yêu cầu của H-20 |
| 50 × 5 mm hoặc 50 × 6 mm | Dòng sản phẩm phổ biến dành cho các loại bạt công nghiệp có tải trọng lớn và các ứng dụng cho phương tiện giao thông có nhịp ngắn | Trọng lượng tấm và chi phí sản xuất ở mức trung bình đến cao |
| 60 × 6 mm hoặc 60 × 8 mm | Được sử dụng khi cần độ cứng cao hơn hoặc khả năng chịu tải dự trữ lớn hơn | Các tấm panel nặng có thể cần phải sử dụng thiết bị nâng cơ khí |
| 75 × 8 mm | Thường được đánh giá cho các nhịp cầu có yêu cầu khắt khe, lớp phủ đường bộ và các thiết kế đặc biệt dành cho tải trọng nặng | Thường được sản xuất theo đơn đặt hàng, do đó chi phí khung và đóng gói sẽ cao hơn |
| 100 x 10 mm trở lên | Lưu lượng giao thông đặc biệt dành riêng cho dự án hoặc hoạt động bốc dỡ hàng hóa công nghiệp | Yêu cầu mức tiêu thụ thép rất cao và công tác thiết kế kỹ thuật chi tiết |
Việc tăng chiều cao thanh chịu lực thường làm tăng độ cứng mặt cắt và giảm độ võng do uốn trên cùng một nhịp. Một thanh có chiều sâu 60 mm có thể hoạt động hoàn toàn khác so với một thanh có chiều sâu 40 mm, ngay cả khi cả hai đều có cùng độ dày.
Thanh dầm dày hơn cũng làm tăng độ sâu của lưới. Điều này ảnh hưởng đến các hốc khung của rãnh thoát nước, kích thước bậc thang, độ cao sàn, khoảng trống bên dưới tấm panel và trọng lượng của từng phần có thể tháo rời.
Độ dày làm tăng diện tích mặt cắt thép, khả năng chịu lực cục bộ, khả năng chịu hư hỏng và trọng lượng. Việc thay đổi kích thước từ 50 x 5 mm sang 50 x 6 mm sẽ làm tăng diện tích mặt cắt của thanh chịu lực lên 20% trước khi lắp thêm các thanh ngang, dải gia cố, khung và hoàn thiện.
Sử dụng các thanh thép dày hơn có thể tiết kiệm chi phí hơn so với việc thêm nhiều dầm trung gian, nhưng quyết định này cần dựa trên tổng chi phí kết cấu và lắp đặt. Thanh thép có kích thước lớn hơn có thể làm tăng chi phí vận chuyển, yêu cầu về cần cẩu, công tác xử lý trong bể mạ kẽm và độ khó khi thay thế.
Các khoảng cách giữa các thanh chịu lực thông dụng bao gồm khoảng 19 mm, 25 mm, 30 mm và 40 mm. Lưới chắn giao thông H-20 có thể sử dụng khoảng cách hẹp hoặc trung bình tùy thuộc vào diện tích tiếp xúc của lốp xe, yêu cầu về khe hở và dãy bảng tải trọng.
Để lập dự toán sơ bộ, trọng lượng thanh chịu lực trên mỗi mét vuông có thể được ước tính theo công thức sau:
Trọng lượng ước tính của thanh định hướng (kg/m)2) = 7,85 × chiều cao thanh chịu lực (mm) × độ dày (mm) / khoảng cách giữa các thanh chịu lực (mm)
Phép tính này sử dụng mật độ thép xấp xỉ là 7.850 kg/m3 và không bao gồm các thanh ngang, dải buộc, khung, kẹp và lớp hoàn thiện. Ví dụ, các thanh có kích thước 60 x 6 mm với khoảng cách 30 mm sẽ đóng góp khoảng 94 kg/m2 trước khi lắp thêm các chi tiết đó. Tấm hoàn thiện có thể nặng hơn tùy thuộc vào hình dạng thanh ngang và cách xử lý mép.
Các thanh ngang chạy vuông góc với các thanh chịu lực. Chức năng chính của chúng là giữ cho các thanh chịu lực luôn thẳng hàng, duy trì sự liên kết của lưới, tăng cường độ ổn định ngang và giúp phân bổ các lực cục bộ giữa các thanh chịu lực liền kề. Các thanh chịu lực vẫn là thành phần chịu tải chính của nhịp chính.
| Loại thanh ngang | Cấu trúc điển hình | Các yếu tố liên quan đến tải trọng của phương tiện |
|---|---|---|
| Quán bar Twisted Square | Thanh vuông xoắn được hàn giữa các thanh đỡ | Bề mặt công nghiệp thông dụng; mang lại vẻ ngoài có họa tiết truyền thống |
| Thanh tròn | Thanh tròn được hàn hoặc lắp vào tấm panel | Có thể mang lại đường nét hình ảnh mềm mại hơn; cần phải kiểm tra bảng thông số kỹ thuật chính xác của tấm panel |
| Thanh phẳng | Thanh ngang phẳng được khóa bằng áp lực vào các thanh ổ trục có rãnh | Các tùy chọn kiểu dáng phẳng và lưới mắt nhỏ; không tự động được xếp hạng theo loại xe |
| Thanh lưới | Thanh định hình hoặc thanh gợn sóng được sử dụng trong kết cấu đinh tán | Thường được lựa chọn cho các ứng dụng cán lặp lại và kiểu cầu |
Khoảng cách giữa các thanh ngang thông thường là khoảng 50 mm và 100 mm, mặc dù cũng có các kiểu khác. Lưới có kích thước 30 x 50 mm có các thanh ngang dày đặc hơn so với lưới 30 x 100 mm. Điều này có thể cải thiện khả năng chịu lực cục bộ của bề mặt và giảm kích thước của một ô lưới, nhưng lại làm tăng chi phí gia công và lượng vật liệu tiêu thụ.
Đối với cầu vượt đường H-20, khoảng cách giữa các thanh ngang cần được tính toán phù hợp với chiều rộng lốp xe, hệ thống thoát nước, rác thải và khả năng bánh xe tiếp đất gần vị trí mối nối. Thanh ngang không thể thay thế cho thanh chịu lực có kích thước quá nhỏ hoặc nhịp cầu quá dài.
Lưới giao thông chịu tải nặng có thể cần phải có các dải gia cố chịu tải dọc theo chu vi hoặc tại các mép được chọn. Các dải gia cố này giúp bịt kín các đầu thanh, gia cố rìa tấm lưới và cải thiện khả năng truyền tải trọng khi bánh xe tiếp cận mép lưới. Chúng cũng có thể tạo bề mặt tốt hơn để lắp kẹp và cố định khung.
Đối với lưu lượng giao thông nặng, tốc độ cao hoặc di chuyển theo nhiều hướng, hãy hỏi nhà sản xuất xem thiết kế đã được phê duyệt có yêu cầu sử dụng dải đai chịu tải, đầu dầm gia cố hay thanh cạnh bổ sung hay không. Dải đai phải được tính vào tính toán tải trọng chứ không chỉ được thêm vào vì mục đích thẩm mỹ.
Khả năng chịu tải của lưới H-20 phụ thuộc rất lớn vào nhịp tự do thực tế. Nhịp tự do là khoảng cách không có điểm tựa giữa các bề mặt đỡ bên dưới các thanh chịu lực. Khoảng cách này không nhất thiết phải trùng khớp với chiều dài tổng thể của tấm.
| Thuật ngữ | Định nghĩa | Ảnh hưởng đến việc lựa chọn H-20 |
|---|---|---|
| Khoảng cách không cột | Khoảng cách không được hỗ trợ giữa các điểm tựa ổ trục | Kích thước chính được sử dụng để xác định chiều sâu và độ dày của thanh |
| Chiều dài tấm | Kích thước hoàn thiện tổng thể của tấm panel | Có thể dài hơn nhịp kết cấu nếu có các dầm trung gian |
| Chiều rộng hỗ trợ | Chiều rộng thực tế của chỗ ngồi phía dưới hai đầu thanh chịu lực | Phải đủ rộng và chắc chắn để tránh làm hỏng mép hoặc bị trượt |
| Hướng của vòng bi | Hướng mà các thanh chịu lực vươn ra | Phải vuông góc với các điểm tựa và được đánh dấu rõ ràng |
| Mối nối tấm | Khe hở hoặc đường nối giữa các tấm liền kề | Phải có sự hỗ trợ đầy đủ và không được tạo ra điểm va chạm với bánh xe |
| Giới hạn độ võng | Biến dạng tối đa cho phép dưới tải thiết kế | Có thể cần một thanh tạ lớn hơn ngay cả khi sức mạnh cơ bản đã đủ |
Một tấm dầm dài 3.000 mm có thể có nhịp tự do 750 mm nếu được đặt trên nhiều dầm trung gian. Tấm dầm đó cũng có thể có nhịp tự do 3.000 mm nếu chỉ được đỡ ở hai đầu. Hai cách lắp đặt này đòi hỏi kích thước thanh chịu lực hoàn toàn khác nhau.
Mỗi bản vẽ thi công phải thể hiện các đường hỗ trợ, dầm trung gian, mối nối tấm, hướng thanh chịu lực và hướng lưu thông. Đối với các tấm hình vuông hoặc gần như hình vuông, hướng chịu lực phải được đánh dấu trực tiếp trên tấm để tránh việc tấm bị xoay trong quá trình lắp đặt.
Một tấm thân xe có thể chịu được tải trọng mà không bị sập, nhưng vẫn có thể bị biến dạng quá mức để đảm bảo an toàn hoặc tính thực tiễn khi sử dụng. Sự biến dạng quá mức có thể dẫn đến va chạm với lốp xe, kẹp bị lỏng, các khớp nối phát ra tiếng ồn, hư hỏng khung xe, đọng nước hoặc gây cảm giác khó chịu khi lái xe.
Một số bảng tính độ võng cho sàn lưới chịu tải nặng áp dụng tiêu chí chuyển vị nghiêm ngặt, chẳng hạn như giá trị nhỏ hơn giữa khoảng 3,2 mm và độ nhịp chia cho 400. Đây chỉ là một ví dụ về quy ước thường được sử dụng trong các bảng tính. Dự án có thể quy định một giới hạn khác, và tiêu chuẩn áp dụng cần được nêu rõ trong yêu cầu báo giá.
Dầm hoặc khung chịu lực cũng bị võng dưới tác động của tải trọng bánh xe. Một tấm lưới có độ cứng rất cao đặt trên một thanh góc uốn dẻo hoặc thanh chữ U mỏng có thể không đạt được hiệu suất như mong đợi. Khung, bệ bê tông, bu lông neo và kết cấu xung quanh cần được kiểm tra cùng với tấm lưới, thay vì được xem xét riêng rẽ sau này.
Lưới H-20 là một bộ nắp hố ga hoàn chỉnh, không chỉ đơn thuần là một tấm lưới rời. Khung lưới truyền lực phản ứng từ bánh xe vào kết cấu xung quanh, trong khi các chốt neo và thiết bị chống nâng giữ cho tấm lưới cố định tại vị trí khi có phương tiện lưu thông.
| Thành phần | Chức năng | Vấn đề thiết kế H-20 |
|---|---|---|
| Khung thép | Hỗ trợ lưới thép và truyền tải tải trọng vào bê tông hoặc thép kết cấu | Phải có khả năng chịu được lực uốn, lực xoắn, va đập và các phản lực lặp đi lặp lại từ bánh xe |
| Mỏm đá Bearing | Tạo ra một bề mặt tiếp xúc liên tục cho các đầu thanh chịu lực | Phải đủ rộng, bằng phẳng và chắc chắn để có thể xếp hàng từ mép |
| Bu lông neo | Nối khung với kết cấu xung quanh | Phải chịu được chuyển động, lực nâng, rung động và dung sai lắp đặt |
| Kẹp giữ chặt | Gắn tấm ốp có thể tháo rời vào khung | Phải được đánh giá phù hợp với lưu lượng giao thông và được lắp đặt ở vị trí cách xa các điểm cắt yếu |
| Khóa chống nâng | Ngăn không cho nắp bị bung lên hoặc xê dịch | Điều này rất quan trọng đối với các công trình mở đường, rung động và các khu vực dành cho công chúng |
| Dây đai chịu tải | Tăng cường độ cứng cho các mép tấm và truyền lực tác động cục bộ từ bánh xe | Thường được khuyến nghị sử dụng cho các tuyến đường có lưu lượng giao thông lớn, tốc độ cao hoặc lưu lượng giao thông đa hướng |
| Phụ kiện nâng hạ | Cho phép tháo lắp an toàn để vệ sinh và bảo trì | Phải được thiết kế phù hợp với trọng lượng của tấm sau khi hoàn thiện và không làm giảm độ bền của tấm |
Khe đỡ phải đủ rộng để chịu lực cho lưới thép mà không để các đầu thanh bị lăn, uốn cong hoặc trượt ra khỏi khung. Trong nhiều chi tiết chịu tải nặng, người ta thường sử dụng khe đỡ có chiều rộng ít nhất khoảng 25 mm cho các thanh có độ sâu vừa phải và khe đỡ lớn hơn cho các thanh có độ sâu lớn hơn, nhưng giá trị cụ thể phụ thuộc vào thiết kế dự án và vật liệu chịu lực.
Cần kiểm tra các bệ bê tông xem có hiện tượng nứt mẻ mép và nứt vỡ cục bộ hay không. Cần kiểm tra khung thép xem có hiện tượng uốn cong và độ bền mối hàn hay không. Một tấm lưới không thể bù đắp cho bệ đỡ yếu hoặc không được căn chỉnh đúng cách.
Rung động do giao thông có thể khiến tấm ốp không được cố định bị dịch chuyển, kêu lạch cạch hoặc bị nhấc lên. Có thể sử dụng kẹp cố định, bu-lông chìm, ốc vít không thể rơi ra, bản lề, thanh khóa và miếng đệm chống rung tùy theo yêu cầu về khả năng tiếp cận.
Các nắp cống ven đường và cống thoát nước công cộng cũng có thể cần được trang bị các tính năng chống trộm. Một tấm nắp H-20 bị mất hoặc bị dịch chuyển có thể gây ra nguy hiểm ngay lập tức, do đó cần lựa chọn phương pháp khóa phù hợp cùng với quy trình bảo trì và quy trình tiếp cận khẩn cấp.
Các tấm che H-20 cần có khoảng trống đủ rộng để lắp đặt và tháo dỡ tấm ốp mà không bị kẹt, nhưng khoảng trống quá lớn có thể gây va chạm với lốp xe và tích tụ rác thải. Bản vẽ thi công cần xác định kích thước bên trong khung, kích thước bên ngoài tấm ốp, khe hở mối nối, bán kính góc, khoảng trống nâng hạ, cũng như dung sai cho các công trình xây dựng dân dụng xung quanh.
Lưới H-20 có thể có các thanh chịu lực trơn hoặc có răng cưa. Việc lựa chọn bề mặt cần xem xét đến hành vi của lốp xe, độ bám của người lao động, tuyết, băng, bùn, dầu, khả năng thoát nước, việc vệ sinh, cũng như khả năng có cả người đi bộ và phương tiện giao thông lưu thông cùng lúc.
| Bề mặt | Ưu điểm | Ứng dụng điển hình của H-20 | Các điểm cần kiểm tra |
|---|---|---|---|
| Thanh trục trơn | Bề mặt trên đồng nhất, dễ vệ sinh hơn, diện tích tiếp xúc lốp xe ổn định | Đường đi trong khuôn viên nhà máy, sàn nhà xưởng sạch sẽ, lối đi dành cho xe đẩy, mái che | Có thể không phù hợp lắm với giày dép ướt, băng, dầu mỡ hoặc các lối đi bộ dốc |
| Thanh dẫn hướng có răng cưa | Tăng cường độ bám của giày dép trong điều kiện ẩm ướt hoặc bẩn | Các điểm băng qua ngoài trời, đường dốc, sàn bảo trì cầu, khu vực xử lý nước thải và khu vực ven biển | Xác nhận đặc tính hoạt động của lốp, các yêu cầu về vệ sinh và bảng tải trọng áp dụng |
Các thanh đỡ có răng cưa rất hữu ích trong những trường hợp người lao động phải đi qua cùng một tấm che trong điều kiện mưa, tuyết, dầu, bùn hoặc nước rửa. Các răng nhô cao giúp giày dép bám chắc vào mép trên và có thể giảm nguy cơ trượt ngã khi bề mặt bị bám bẩn.
Các rãnh gờ không thể thay thế cho hệ thống thoát nước, công tác vệ sinh, hệ thống chiếu sáng, tay vịn hay các biện pháp chống trượt. Tuyết, bùn và lá cây vẫn có thể bám vào các rãnh gờ. Nếu tuyến đường này được cả phương tiện giao thông và người đi bộ cùng sử dụng, cần đảm bảo rằng các rãnh gờ không gây ra hiện tượng rung lắc lốp xe ở mức không thể chấp nhận được hoặc các vấn đề liên quan đến việc làm sạch.
Bề mặt lưới nhẵn có thể phù hợp hơn ở những nơi mà xe đẩy, phương tiện giao thông và thiết bị bảo trì thường xuyên di chuyển qua tấm lưới. Loại bề mặt này cũng dễ dàng hơn trong việc vệ sinh và kiểm tra tại các khu vực công nghiệp sạch sẽ. Bề mặt nhẵn không có nghĩa là trơn trượt trong mọi môi trường, nhưng các dự án ngoài trời cần đánh giá các yếu tố như mưa, băng, dầu mỡ, tảo và ô nhiễm trong suốt thời gian sử dụng.
Khi nắp hố ga trên đường đồng thời là lối qua đường dành cho người đi bộ, cần xem xét các yếu tố như khoảng trống thông thoáng, khả năng quan sát mép nắp, hệ thống chiếu sáng, mặt đường xung quanh, độ bám bề mặt và sự chuyển động của tấm nắp. Một tấm nắp được thiết kế chịu tải trọng phương tiện với khoảng trống rất lớn vẫn có thể không phù hợp ở những nơi dự kiến có người đi giày gót hẹp hoặc xe có bánh xe nhỏ.
Việc lựa chọn vật liệu ảnh hưởng đến giá thành ban đầu, khả năng chống ăn mòn, công tác bảo trì, tuổi thọ và quá trình gia công. Thép cacbon thường là lựa chọn kết cấu kinh tế nhất. Phương pháp mạ kẽm nhúng nóng được sử dụng phổ biến cho các nắp H-20 lắp đặt ngoài trời. Thép không gỉ được lựa chọn khi các yêu cầu liên quan đến clorua, hóa chất, thực phẩm, nước thải hoặc tính thẩm mỹ khiến chi phí vật liệu cao hơn trở nên hợp lý.
| Chất liệu | Môi trường điển hình của H-20 | Ưu điểm | Giá tương đối |
|---|---|---|---|
| Thép cacbon trần | Sàn nhà dành cho cây trồng trong nhà hoặc các khu vực dịch vụ được bảo vệ | Giá thấp nhất, nguồn cung dồi dào, dễ dàng gia công các sản phẩm chịu tải nặng | Thấp nhất |
| Thép carbon sơn phủ | Các khu vực công nghiệp trong nhà và có mái che | Nhận diện màu sắc và bảo vệ chống ăn mòn ở mức vừa phải | Thấp đến trung bình |
| Thép cacbon mạ kẽm nhúng nóng | Đường ngoài trời, nắp hố ga, cống ngang, mương thoát nước, nhà máy cung cấp dịch vụ công cộng | Bảo vệ bằng kẽm hiệu quả và dễ dàng tìm mua tại các nhà máy | Trung bình |
| Thép không gỉ 304 | Các nhà máy thực phẩm, khu vực cần vệ sinh bằng nước áp lực cao, các ứng dụng ngoài trời ở mức độ vừa phải và các ứng dụng trong kiến trúc | Khả năng chống ăn mòn tốt và bề mặt sáng bóng | Cao |
| Thép không gỉ 316 hoặc 316L | Môi trường biển, ven biển, môi trường mặn, nước thải và môi trường hóa chất có hàm lượng clorua cao | Khả năng chống rỗ và chống tác động của clorua được cải thiện | Rất cao |
Thép carbon trần có mức giá ban đầu thấp nhất cho lưới H-20 và thường phù hợp với các khu vực công nghiệp khô ráo, được bảo vệ. Loại thép này không nên tiếp xúc thường xuyên với mưa, nước đọng, muối hoặc quá trình rửa bằng hóa chất nếu không có kế hoạch kiểm soát ăn mòn phù hợp.
Thép cacbon mạ kẽm nhúng nóng là lựa chọn phổ biến cho các nắp cống đường bộ ngoài trời và lưới thoát nước công nghiệp. Lớp mạ kẽm bảo vệ thép khỏi sự ăn mòn do tác động của môi trường khí quyển nói chung, nhưng thiết kế vẫn cần tránh các điểm đọng nước và các khe hở trên khung có khả năng thoát nước kém.
Các công đoạn cắt, khoan, hàn và gia công theo yêu cầu nên được hoàn thành trước khi mạ kẽm, nếu có thể. Nhà máy cần xác định các khu vực cần sửa chữa lớp phủ sau khi thực hiện các thay đổi tại công trường. Điều này Hướng dẫn về lưới thép mạ kẽm nhúng nóng cung cấp thêm thông tin cơ bản để so sánh các lựa chọn về lớp phủ và quy trình chế tạo.
Thép không gỉ 304 có thể được sử dụng cho lưới sàn H-20 trong các môi trường có mức độ ăn mòn vừa phải và yêu cầu cao về vệ sinh hoặc thẩm mỹ. Loại thép này có thể phù hợp cho các khu vực tiếp cận trong ngành dịch vụ thực phẩm, khu vực cần rửa sạch bên trong, các chi tiết kiến trúc trên đường đi, và hệ thống thoát nước công nghiệp có mái che.
Thép không gỉ loại 316 và 316L thường được lựa chọn cho các môi trường hàng hải, ven biển, xử lý muối, nước thải và các môi trường giàu clorua. Loại 316L đặc biệt hữu ích cho các kết cấu hàn, trong đó yêu cầu sử dụng loại thép có hàm lượng carbon thấp hơn nhằm nâng cao khả năng chống lại các vấn đề nhạy cảm liên quan đến mối hàn.
Cả thép không gỉ 304 lẫn 316L đều không có khả năng chống lại mọi loại hóa chất. Trước khi lựa chọn lưới thép không gỉ H-20, cần xem xét kỹ lưỡng các yếu tố như nồng độ hóa chất, nhiệt độ, thời gian ngâm, chất tẩy rửa, các khe hở và cặn bám tích tụ. Thép không gỉ cũng có giá thành cao hơn đáng kể, do đó chỉ nên sử dụng loại vật liệu này khi hiệu suất trong suốt vòng đời sản phẩm đủ để bù đắp cho khoản đầu tư.
Giá xuất xưởng tính theo mét vuông thường được xác định dựa trên trọng lượng thép, chi phí gia công, xử lý bề mặt, kiểm tra chất lượng, đóng gói và điều kiện giao hàng. Cùng một mã hiệu H-20 có thể có mức giá rất khác nhau, bởi vì tấm có nhịp ngắn và tấm có nhịp dài có thể sử dụng các kích thước và trọng lượng thanh thép khác nhau.
Giá xuất xưởng tính theo mét2 = chi phí vật liệu thép + gia công lưới thép + gia công mép và khung + xử lý bề mặt + kiểm tra và hồ sơ + đóng gói + chi phí vận chuyển (nếu có)
Các con số sau đây là mức tham khảo chung về ngân sách cho nguồn cung từ nhà máy, tính bằng đô la Mỹ. Đây không phải là mức giá cố định trên thị trường. Giá thực tế có thể thay đổi tùy thuộc vào thị trường nguyên liệu thô, trọng lượng thanh, kích thước mắt lưới, kích thước tấm, số lượng, nước xuất xứ, độ phức tạp trong gia công, lớp phủ, kiểm tra chất lượng, đóng gói, cước vận chuyển, thuế và các điều khoản Incoterms.
| Phạm vi sản phẩm H-20 | Ngân sách dự kiến của nhà máy trên mỗi mét2 | Phạm vi điển hình |
|---|---|---|
| Lưới thép hàn chịu tải nặng bằng thép carbon trần | Giới thiệu về US$110-220 | Tấm hình chữ nhật tiêu chuẩn, thiết kế thanh thép H-20 đã được kiểm chứng, các cạnh đơn giản |
| Lưới thép cacbon mạ kẽm nhúng nóng H-20 | Giới thiệu về US$140-290 | Tấm thép hàn dày, được mạ kẽm thông thường và đóng gói theo tiêu chuẩn xuất khẩu |
| Lưới thép H-20 mạ kẽm có mắt lưới dày đặc hoặc trọng lượng cao | Giới thiệu về US$190-360 | Các thanh sâu hơn, dày hơn, khoảng cách giữa các thanh gần hơn, các mép được gia cố, các tấm nặng hơn |
| Lưới thép đinh tán H-20 dùng cho đường bộ hoặc cầu | Giới thiệu về US$220-450 | Cấu trúc ghép bằng đinh tán, thiết kế chịu tải lăn, chi tiết tấm hoặc mép theo yêu cầu |
| Lưới thép không gỉ 304 H-20 | Giới thiệu về US$320-700+ | Hình dạng thanh thép nặng, hàn hoặc gia công đặc biệt, có thể lựa chọn phương pháp xử lý bề mặt |
| Lưới thép không gỉ 316 hoặc 316L loại H-20 | Giới thiệu về US$450-950+ | Ứng dụng trong môi trường biển, nước thải, hóa chất hoặc môi trường chứa clorua với vật liệu hợp kim cao |
| Các cụm H-20 có khung, uốn cong, có khóa hoặc được tùy chỉnh cao | Giới thiệu về sản phẩm tương đương US$250-650+ | Thường được định giá theo từng chiếc vì chi phí cho khung, phụ kiện và gia công chiếm phần lớn |
Các khoảng giá này dựa trên giả định rằng thiết kế H-20 đã được xác định và đơn hàng bao gồm đủ số lượng tấm để sản xuất theo quy trình thông thường tại nhà máy. Các trường hợp như tấm bọc sản xuất một lần, hình dạng bất thường, đơn hàng gấp, thử nghiệm đặc biệt hoặc khung kết cấu phức tạp có thể khiến chi phí vượt quá các khoảng giá này.
Một tấm panel kích thước 1.000 × 1.000 mm che phủ diện tích 1 m2. Nếu giá cơ bản của lưới thép mạ kẽm H-20 được dự trù là US$210 mỗi mét2, giá cơ bản của tấm nền là khoảng US$210, chưa bao gồm khung, kẹp, bu-lông chốt, bộ phụ kiện nâng, các lỗ cắt theo yêu cầu, tài liệu đặc biệt và cước vận chuyển.
Một tấm ván kích thước 1.000 × 3.000 mm có diện tích 3 m2. Với cùng mức giá cơ bản, giá của tấm lưới sẽ vào khoảng US$630, nhưng giá cuối cùng có thể cao hơn nếu tấm lưới cần khung gia cố, thanh đỡ giữa, dải viền, bản lề hoặc các lỗ thoát nước theo yêu cầu.
Các nhà máy có thể báo giá lưới thép chịu lực theo tấn khi kích thước thanh chịu lực và tổng lượng thép tiêu thụ lớn. Giá tính theo tấn hữu ích cho việc so sánh hiệu quả sử dụng nguyên liệu thô và hiệu quả gia công, trong khi giá tính theo mét vuông thuận tiện hơn cho việc lập ngân sách dự án. Luôn yêu cầu cung cấp trọng lượng thành phẩm ước tính trên mỗi mét vuông để có thể so sánh công bằng giữa hai phương pháp định giá này.
Giá mỗi tấn thấp vẫn có thể dẫn đến giá mỗi mét vuông cao nếu thiết kế H-20 yêu cầu tấm panel có trọng lượng rất lớn. Ngược lại, tấm panel có trọng lượng nhẹ có thể có chi phí gia công trên mỗi tấn cao do số lượng sản xuất ít, có nhiều lỗ cắt hoặc hệ thống khung phức tạp.
| Yếu tố chi phí | Điều này ảnh hưởng đến giá như thế nào |
|---|---|
| Chiều sâu thanh đỡ | Các thanh có độ sâu lớn hơn sử dụng nhiều thép hơn và có thể cần khung lớn hơn cùng thiết bị nâng nặng hơn. |
| Độ dày thanh đỡ | Các thanh dày hơn làm tăng trọng lượng vật liệu trên toàn bộ tấm. |
| Khoảng cách giữa các thanh đỡ | Khoảng cách giữa các thanh càng hẹp thì số lượng thanh càng tăng và khoảng trống càng thu hẹp. |
| Khoảng cách giữa các thanh ngang | Khoảng cách giữa các thanh ngang càng gần nhau thì sẽ càng tiêu tốn thêm vật liệu và thời gian gia công. |
| Kết cấu hàn hoặc đinh tán | Các thiết kế sử dụng đinh tán và gia công chuyên dụng cho các công trình chịu tải nặng thường đòi hỏi nhiều nhân công hơn. |
| Dây đai chịu tải | Bao gồm gia công thép mép, hàn, hoàn thiện và kiểm tra. |
| Xử lý bề mặt | Quá trình mạ kẽm, sơn, làm sạch thép không gỉ, đánh bóng và các lớp hoàn thiện đặc biệt làm tăng chi phí sản xuất. |
| Khung và giá đỡ | Các loại thanh góc kết cấu, thanh chữ U, bộ neo, bản lề, ổ khóa và phụ kiện nâng hạ có thể chiếm phần lớn chi phí của các loại mái che nhỏ. |
| Các lỗ cắt và rãnh | Làm tăng thời gian cắt, mài cạnh, gia cố, lượng phế liệu và thời gian kéo. |
| Kiểm tra và tài liệu | Các tính toán tải trọng, chứng chỉ vật liệu, kế hoạch kiểm tra và hồ sơ xin phê duyệt từ cơ quan chức năng đòi hỏi phải thực hiện thêm công việc. |
| Số lượng và thời gian giao hàng | Việc in lại các tấm bản in giúp giảm chi phí thiết lập, trong khi các đơn hàng số lượng nhỏ hoặc gấp sẽ có chi phí cao hơn trên mỗi sản phẩm. |
| Đóng gói và vận chuyển | Các tấm tấm nặng có thể cần đến pallet thép, tấm ngăn, thùng gỗ, điểm nâng và các biện pháp xử lý hàng hóa đặc biệt. |
Các tấm che H-20 thường được thiết kế theo yêu cầu để phù hợp với các con đường, hệ thống thoát nước, cống, hố và các công trình hiện có. Chi phí cho các công việc thiết kế theo yêu cầu nên được tính vào tổng chi phí của hệ thống kết cấu, vì một lỗ hổng có thể làm gián đoạn các thanh chịu lực và thay đổi đường truyền tải trọng.
| Tính năng tùy chỉnh | Mục đích | Hiệu ứng giá điển hình |
|---|---|---|
| Viền cạnh chịu lực | Tăng cường độ cứng cho phần viền và phân bổ tải trọng bánh xe gần các mép tấm | Mức tăng vừa phải trên mỗi mét chiều dài |
| Lỗ cắt cho đường ống hoặc hệ thống tiện ích | Cho phép tấm ốp vừa khít với các đường ống, cột, van hoặc thiết bị | Từ trung bình đến cao, tùy thuộc vào mức độ gia cố |
| Cửa ra vào được gia cố | Khôi phục đường dẫn tải tại những vị trí mà các thanh chịu lực bị gián đoạn | Cần có thanh chắn hoặc khung đỡ khi cắt tỉa |
| Tấm cong hoặc tấm có bán kính | Phù hợp với cống tròn, lề đường cong hoặc bố trí đường đặc biệt | Chi phí cao do các công đoạn cắt, gia công và đóng gói |
| Nắp có bản lề | Cho phép tiếp cận để bảo trì thường xuyên mà không cần tháo tấm che | Chế tạo thêm các bộ phận phần cứng và khung |
| Hệ thống khóa hoặc chống trộm | Ngăn chặn việc di chuyển hoặc lấy đi trái phép tại các khu vực công cộng | Thông tin chi tiết bổ sung về phần cứng và việc lắp đặt |
| Mạ kẽm nhúng nóng | Bảo vệ thép cacbon khỏi sự ăn mòn do tác động của môi trường | Phí sơn phủ, xử lý, thông gió, kiểm tra và vận chuyển |
| Hoàn thiện bằng thép không gỉ | Cải thiện khả năng chống ăn mòn, đảm bảo vệ sinh hoặc nâng cao tính thẩm mỹ | Quá trình ngâm axit, thụ động hóa, đánh bóng hoặc đánh bóng điện hóa có thể làm tăng đáng kể |
Các lỗ cắt lớn có thể loại bỏ một số thanh chịu lực và để lại một lỗ hở có viền xung quanh yếu. Nhà máy có thể bổ sung các thanh gia cố, dải thép, thanh góc, thanh hình chữ U hoặc một khung riêng biệt xung quanh lỗ hở. Đường kính lỗ cắt, vị trí tâm, khe hở và tải trọng yêu cầu phải được thể hiện trên bản vẽ.
Đối với lưới thép mạ kẽm H-20, hầu hết các công đoạn cắt, khoan, hàn và gia công mép nên được hoàn thành trước khi mạ kẽm. Việc sửa đổi tại công trường sau khi mạ có thể làm lộ phần thép trần và làm giảm khả năng bảo vệ tại các mép quan trọng. Nếu không thể tránh khỏi việc cắt tại công trường, phương pháp sửa chữa và trách nhiệm liên quan cần được nêu rõ trong các tài liệu mua hàng.
Lưới thép không gỉ H-20 có thể cần phải sử dụng các dụng cụ chuyên dụng và khu vực gia công sạch sẽ để tránh nhiễm bẩn từ thép carbon. Các tấm thép không gỉ hàn cũng có thể cần phải qua quá trình tẩy axit và thụ động hóa sau khi gia công để loại bỏ vết ố do nhiệt và khôi phục bề mặt thụ động sạch sẽ. Các bước này làm tăng chi phí nhưng có thể rất quan trọng trong các ứng dụng hàng hải, hóa chất, thực phẩm và xử lý nước thải.
Các nhà máy thường áp dụng các kích thước tiêu chuẩn về chiều rộng và chiều dài của tấm panel nhằm nâng cao hiệu suất sử dụng vật liệu và hiệu quả sản xuất. Tuy nhiên, các tấm panel H-20 thường được sản xuất theo đơn đặt hàng vì kích thước lỗ mở, khung, lối đi và phương pháp nâng hạ thay đổi tùy theo từng dự án.
| Kích thước bảng minh họa | Khu vực | Cách sử dụng thông thường | Xử lý bình luận |
|---|---|---|---|
| 600 × 1.000 mm | 0,60 m2 | Nắp hố kỹ thuật nhỏ và lỗ kiểm tra bảo trì | Thông thường thì việc tháo gỡ bằng tay sẽ dễ dàng hơn, tùy thuộc vào kích thước thanh |
| 750 × 3.000 mm | 2,25 m2 | Các điểm giao cắt đường hẹp và các kênh công nghiệp | Cần kiểm tra trọng lượng trước khi nâng bằng tay |
| 1.000 × 3.000 mm | 3,00 m2 | Sàn nhà máy, đường phục vụ và bệ tiếp cận | Các thiết kế thanh dầm nặng thường đòi hỏi phải sử dụng thiết bị nâng cơ khí |
| 1.000 × 6.000 mm | 6,00 m2 | Các kênh thoát nước dài và các mặt cầu kiểu cầu | Thông thường cần có sự hỗ trợ về việc nâng hạ và vận chuyển đã được lên kế hoạch trước |
| 1.200 × 3.000 mm | 3,60 m2 | Đường rộng hoặc lối vào nhà máy | Các tấm ván rộng và nặng cần có thiết kế khung và đóng gói cẩn thận |
Kích thước của tấm chỉ mô tả đường viền hoàn thiện. Khả năng chịu tải phụ thuộc vào nhịp tự do theo hướng chịu lực. Một tấm dài có thể có các điểm tựa giữa và bao gồm nhiều nhịp kết cấu ngắn. Một tấm trông có vẻ nhỏ cũng có thể đóng vai trò then chốt nếu nó bắc qua một khoảng trống sâu mà không có điểm tựa giữa.
Việc chia tấm bạt H-20 cỡ lớn thành nhiều tấm nhỏ có thể giúp việc vệ sinh, kiểm tra và thay thế trở nên dễ dàng hơn. Nhược điểm là sẽ có thêm các mối nối, nhiều thanh khung hơn, nhiều kẹp hơn và có khả năng lốp xe va chạm vào các đường nối. Nếu có thể, vị trí các mối nối nên được bố trí cách xa đường đi của bánh xe có cường độ va chạm mạnh nhất.
Kích thước tối đa của tấm phụ thuộc vào thiết bị hàn hoặc ép của nhà máy, chiều dài thanh thép thô, kích thước bể mạ kẽm, công suất nâng, dây chuyền hoàn thiện, phương pháp đóng gói và các hạn chế về vận chuyển. Nhà cung cấp nên xác nhận kích thước tối đa thực tế cho độ dày thanh thép và trọng lượng thành phẩm đã chỉ định, thay vì đưa ra một giới hạn chung chung.
Để có được báo giá H-20 chính xác, cần phải có cả thông tin kỹ thuật lẫn thông tin thương mại. Yêu cầu báo giá càng đầy đủ thì khả năng nhà cung cấp thêm vào khoản dự phòng an toàn hoặc loại trừ các chi phí quan trọng liên quan đến khung và phụ kiện càng thấp.
| Thông tin | Ví dụ | Tại sao lại cần thiết |
|---|---|---|
| Tiêu chuẩn tải trọng quy định | H-20-44, tải trọng bánh xe theo tiêu chuẩn H-20, Sở Giao thông Vận tải địa phương (DOT), HL-93 hoặc xe tải dành riêng cho dự án | Xác định phương pháp thiết kế và mô hình tải trọng |
| Dữ liệu về trục và bánh xe | Trục sau 32.000 lb, kích thước lốp, khoảng cách giữa các bánh xe, tình trạng tải trọng | Xác định tải trọng tập trung và sự phân bố tải trọng |
| Yếu tố tác động hoặc yếu tố động | Quy ước bảng 30% hoặc hệ số do kỹ sư chỉ định | Các yếu tố liên quan đến lưu lượng giao thông và tác động lên bề mặt |
| Khoảng trống thông thoáng | Chiều rộng và chiều dài của rãnh, cống, hố hoặc kênh thoát nước | Xác định kích thước khung và tấm |
| Khoảng cách không cột | Khoảng cách không được hỗ trợ giữa các điểm tựa thực tế | Các yếu tố quyết định kích thước thanh chịu lực và độ võng |
| Chiều rộng hỗ trợ | Mép bê tông, thanh góc, thanh rãnh hoặc đế dầm kết cấu | Xác nhận tính tương thích giữa ổ trục cạnh và khung |
| Hướng dẫn giao thông | Quỹ đạo bánh xe so với các thanh đỡ và các mối nối tấm | Ảnh hưởng đến sự phân bố, tác động và mức độ mỏi |
| Kích thước thanh đỡ | 60 × 6 mm hoặc kích thước theo khuyến nghị của nhà sản xuất | Yếu tố cấu trúc và trọng lượng chính |
| Họa tiết lưới | 30 × 100 mm, 30 × 50 mm, 19W4 hoặc mẫu khác | Điều khiển việc mở, thoát nước, tương tác giữa các bánh xe và số lượng thanh |
| Xây dựng | Lưới sàn chịu tải nặng, hàn hoặc đinh tán | Xác định lộ trình sản xuất và tình trạng sẵn có của bảng tải |
| Bề mặt | Mặt đường dành cho người đi bộ và phương tiện giao thông có bề mặt nhẵn, có răng cưa, chống tuyết hoặc kết hợp cả hai | Kiểm soát độ bám đường, khả năng làm sạch và hành vi của lốp xe |
| Chất liệu và lớp hoàn thiện | Thép cacbon, mạ kẽm, thép không gỉ 304, 316L, sơn phủ hoặc bề mặt thép không gỉ đặc biệt | Xác định mức độ bảo vệ chống ăn mòn và chi phí vật liệu |
| Chi tiết tùy chỉnh | Dải gia cố, lỗ cắt, khung, bản lề, khóa, lỗ nâng, tấm đệm chân | Cho phép tính giá thành sản xuất hoàn chỉnh và giá phụ kiện |
| Tài liệu | Bản vẽ thi công, tính toán tải trọng, chứng chỉ vật liệu, báo cáo kiểm tra | Xác nhận các yêu cầu về việc nộp hồ sơ và khả năng truy xuất nguồn gốc |
| Giao hàng | EXW, FOB, CIF, điểm đến, đóng gói, dỡ hàng, thời gian giao hàng theo yêu cầu | Tách riêng giá xuất xưởng khỏi chi phí hậu cần và chi phí tại công trường |
Một bản vẽ PDF hoặc CAD rõ ràng cần thể hiện:
Đối với các thuật ngữ như độ sâu thanh chịu lực, khoảng cách giữa các thanh, kích thước tấm và hướng nhịp, người mua cũng có thể tham khảo tài liệu này Hướng dẫn kích thước lưới thép.
Trước khi phê duyệt đưa vào sản xuất, cần đối chiếu bảng tải trọng của nhà máy với thông số kỹ thuật thực tế. Bảng này phải nêu rõ loại lưới, vật liệu, kích thước thanh chịu lực, mật độ mắt lưới, nhịp tự do, điều kiện đỡ, loại tải trọng, giả định va đập và giới hạn độ võng.
Không được sử dụng bảng tải trọng người đi bộ tiêu chuẩn cho lưu lượng giao thông H-20. Không được sử dụng bảng tải trọng dành cho kết cấu hàn đối với tấm ghép bằng đinh tán hoặc khóa ép nếu chưa có xác nhận. Không được giả định rằng bảng tải trọng dành cho thép cacbon có thể áp dụng trực tiếp cho thép không gỉ mà không kiểm tra loại vật liệu và cơ sở ứng suất cho phép.
Lưới H-20 đòi hỏi quy trình sản xuất được kiểm soát chặt chẽ vì độ chính xác về kích thước, chất lượng mối hàn, chi tiết mép và độ khít của khung đều ảnh hưởng đến đường truyền tải trọng của phương tiện. Nhà máy cần phải chứng minh được quy trình kiểm tra sản phẩm từ khâu tiếp nhận nguyên liệu thô cho đến khi đóng gói thành phẩm.
Các dự án đường bộ và hạ tầng có thể yêu cầu thông tin truy xuất nguồn gốc số nhiệt, chứng chỉ vật liệu, thành phần hóa học, tính chất cơ học, hồ sơ hàn, kế hoạch kiểm tra và bản vẽ thi công có ghi chú. Các tài liệu này cần được yêu cầu trước khi gia công vì chúng có thể ảnh hưởng đến lịch trình sản xuất và giá thành.
Cần kiểm tra các tấm hàn để đảm bảo các điểm giao nhau hoàn chỉnh, các mối hàn đồng đều, không có vết bắn tóe quá mức, không bị biến dạng và các thanh chịu lực không bị hư hỏng. Đối với các tấm được ghép bằng đinh tán, cần kiểm tra hình dạng của đinh tán, độ thẳng hàng và độ chắc chắn của kết nối cơ khí. Việc kiểm tra bằng mắt thường không thể thay thế cho việc tính toán tải trọng, nhưng nó giúp xác nhận rằng tấm được cung cấp phù hợp với thiết kế đã được phê duyệt.
Không phải mọi tấm H-20 tiêu chuẩn đều cần phải thực hiện thử nghiệm tải trọng thực tế. Nhiều sản phẩm được lựa chọn dựa trên bảng tải trọng nặng đã được thiết lập sẵn và các tính toán của dự án. Các tấm che tùy chỉnh, khung không tiêu chuẩn, các bộ phận quan trọng của cầu hoặc các yêu cầu của cơ quan chức năng có thể đòi hỏi phải thực hiện thử nghiệm mẫu thử hoặc kiểm tra bởi bên thứ ba.
Nếu cần tiến hành thử nghiệm, cần xác định các yếu tố sau trước khi bắt đầu sản xuất: phương án hỗ trợ, vị trí bánh xe hoặc trục, tải trọng thử nghiệm, điều kiện va đập, độ võng tối đa, giới hạn biến dạng vĩnh viễn, phương pháp đo lường và định dạng báo cáo.
Giá mỗi mét vuông thấp nhất không nhất thiết đồng nghĩa với tổng chi phí dự án thấp nhất. Báo giá có thể không bao gồm khung, dải chịu lực, kẹp, chốt, thiết bị nâng, tài liệu kiểm định, sửa chữa mạ kẽm hoặc bao bì xuất khẩu.
| Trích dẫn mục | Những câu hỏi cần đặt ra |
|---|---|
| Cơ sở tính tải | Bản báo giá có nêu rõ các thông số H-20, tải trọng trục, tải trọng bánh xe, lực va đập và độ võng không? |
| Hình học lưới | Chiều cao thanh đỡ, độ dày, khoảng cách giữa các thanh, loại thanh ngang và khoảng cách giữa các thanh ngang có được liệt kê không? |
| Hướng của tấm panel | Hướng của thanh dẫn hướng có được thể hiện so với điểm tựa và hướng lưu thông không? |
| Phạm vi khung hình | Các khung, thanh đỡ, móc neo, kẹp, chốt khóa và bộ phụ kiện nâng có được bao gồm trong đó không? |
| Bề mặt | Bề mặt tấm là nhẵn hay có răng cưa, và bề mặt đã chọn có được tính vào thiết kế chịu tải không? |
| Chống ăn mòn | Giá này áp dụng cho sản phẩm chưa sơn, đã sơn, mạ kẽm nhúng nóng, thép không gỉ hay có lớp hoàn thiện đặc biệt? |
| Dịch vụ thiết kế theo yêu cầu | Các chi tiết như lỗ cắt, rãnh, đường cong, dải gia cố, phần gia cố, bản lề và tấm bảo vệ mũi chân có được liệt kê chi tiết không? |
| Trọng lượng | Có ghi rõ trọng lượng thành phẩm trên mỗi mét vuông và trên mỗi tấm không? |
| Tài liệu | Các tính toán tải trọng, chứng chỉ vật liệu, bản vẽ và báo cáo kiểm tra có được bao gồm trong đó không? |
| Giao hàng | Giá là theo điều kiện EXW, FOB, CIF hay đã bao gồm phí vận chuyển, và bao bì được bao gồm như thế nào? |
Một báo giá hữu ích cần nêu rõ thiết kế H-20 cụ thể và làm rõ các chi phí nào đã được tính vào. Đối với các dự án quy mô lớn, cần so sánh tổng chi phí lắp đặt, bao gồm công trình kết cấu dân dụng, công tác nâng hạ, kẹp, bảo trì lớp phủ và lối tiếp cận để thay thế.
Để có cái nhìn tổng quan về sự so sánh giữa hàng tồn kho và nguồn cung từ nhà máy theo đơn đặt hàng, hãy xem tại đây Hướng dẫn cung cấp từ nhà máy sản xuất lưới thép.
Lưới thép H-20 là gì?
Lưới thép H-20 là loại lưới chịu tải nặng được thiết kế cho tải trọng xe H-20 đã được quy định, thường tương ứng với trục sau 32.000 lb và tải trọng bánh xe thiết kế khoảng 20.800 lb khi áp dụng tiêu chuẩn va đập 30%. Yêu cầu cụ thể phụ thuộc vào tiêu chuẩn áp dụng, phân bố tải trọng bánh xe, nhịp, khung đỡ và giới hạn độ võng.
Giá lưới thép H-20 là bao nhiêu cho mỗi mét?2?
Đối với việc lập ngân sách tổng thể cho nhà máy, giá của lưới hàn H-20 bằng thép carbon trần có thể vào khoảng US$110-220 mỗi mét2, tấm mạ kẽm nhúng nóng với giá khoảng US$140-290 mỗi mét2, các tấm được ghép bằng đinh tán hoặc được tùy chỉnh cao với giá khoảng US$220-450 mỗi mét2, và lưới thép không gỉ H-20 với giá khoảng US$320-950+ mỗi mét2. Giá cuối cùng phụ thuộc vào trọng lượng thép, kích thước thanh thép, lưới thép, khung, xử lý bề mặt, số lượng, hồ sơ, đóng gói và vận chuyển.
Kích thước lưới nào là phù hợp cho tải trọng xe tải H-20?
Không có kích thước lưới H-20 nào là chung cho mọi trường hợp. Chiều cao, độ dày, khoảng cách giữa các thanh, kích thước mắt lưới và định dạng tấm của thanh chịu lực phải được lựa chọn dựa trên các thông số thực tế như khoảng cách nhịp thông thủy, tải trọng bánh xe, diện tích tiếp xúc của lốp, hệ số va đập, chiều rộng điểm tựa, hướng lưu thông và độ võng cho phép. Vui lòng cung cấp cho nhà máy bản vẽ và tiêu chuẩn tải trọng áp dụng để nhà máy có thể đưa ra khuyến nghị về bảng tải trọng phù hợp hoặc tính toán kỹ thuật.