Lưới thép chịu tải H-15 là hệ thống lưới thép chịu tải nặng, đạt tiêu chuẩn chịu tải phương tiện, được thiết kế dành cho các khe hở trên đường bộ, khu vực giao thông công nghiệp, sàn bảo trì cầu, các điểm vượt cống, nắp hố đào, khu vực bốc dỡ hàng hóa và các ứng dụng tương tự. H-15 không chỉ là một tiêu chuẩn đơn thuần dành cho sàn đi bộ và không được xác định bởi một kích thước thanh, một kiểu lưới hay một độ dày tấm cụ thể. Một thiết kế lưới thép H-15 phù hợp phải xem xét tải trọng bánh xe, dung sai va đập, hình học thanh chịu lực, khoảng cách giữa các thanh, nhịp, khung đỡ, hướng lưu thông, giới hạn độ võng, phương pháp neo và tiêu chuẩn dự án. Giá xuất xưởng thường cao hơn so với lưới sàn lối đi thông thường vì các ứng dụng H-15 yêu cầu các thanh thép có tiết diện lớn hơn, dải gia cố chắc chắn hơn, kiểm soát chất lượng chặt chẽ hơn và thường cần khung tùy chỉnh hoặc các chi tiết chống nâng.
H-15 là một mã phân loại tải trọng xe tải đường bộ truyền thống, thường được liên kết với các tiêu chuẩn thiết kế cầu và đường bộ kiểu AASHTO cũ. Con số “15” đề cập đến loại xe tải có tải trọng danh nghĩa 15 short-ton, tương đương khoảng 30.000 lb trọng lượng tổng thể của phương tiện theo khái niệm truyền thống của dãy H. Khi lựa chọn lưới thép chịu tải nặng, các nhà sản xuất thường tập trung vào tải trọng trục sau và tải trọng bánh xe vì đây là tải trọng quan trọng tác động trực tiếp lên bề mặt lưới thép.
Theo quy ước thông dụng về thiết kế lưới sàn chịu tải nặng, thông số H-15 được xác định dựa trên trục sau có trọng tải 24.000 lb với hệ thống bánh đôi. Khi tính thêm hệ số dự phòng va chạm 30%, tải trọng thiết kế trên mỗi bánh sẽ vào khoảng 15.600 lb, tương đương khoảng 69 kN. Con số này khác biệt đáng kể so với tải trọng thiết kế thông thường dành cho người đi bộ và giải thích lý do tại sao lưới H-15 thường có khoảng cách giữa các điểm tựa ngắn, thanh chịu lực sâu, các mép được gia cố và khung đỡ được thiết kế cẩn thận.
| Chọn danh mục | Cơ sở trục truyền thống điển hình | Cơ sở tính toán tải trọng bánh xe thông dụng cho lưới sàn chịu tải nặng | Ý nghĩa chung |
|---|---|---|---|
| H-15 | Trục sau 24.000 lb | Khoảng 15.600 lb cho mỗi bánh xe với lực va chạm 30% | Lưu lượng phương tiện hạng nặng dành cho các tuyến đường cụ thể hoặc các ứng dụng công nghiệp |
| H-20 | Trục sau 32.000 lb | Khoảng 20.800 lb trên mỗi bánh xe với lực va chạm 30% | Tải trọng phương tiện cao hơn so với H-15 |
| H-25 | Trục sau 40.000 lb | Khoảng 26.000 lb trên mỗi bánh xe với lực va chạm 30% | Điều kiện xếp hàng lên xe tải nặng khắt khe hơn |
| Tải trọng sàn dành cho người đi bộ | Thông thường là đồng phục dành riêng cho dự án và tải trọng điểm | Thông thường không phụ thuộc vào chuyển động của bánh xe | Lối đi, bục, cầu thang và sàn bảo trì |
| Tải trọng xe nâng | Tùy thuộc vào dữ liệu thực tế của xe và trục xe | Phải tuân thủ các thông số về tải trọng trục, lốp xe và diện tích tiếp xúc của bánh xe do nhà sản xuất quy định | Lưu lượng giao thông công nghiệp không thể giả định là bằng H-15 |
Một sai lầm thường gặp là coi H-15 như tải trọng trên mỗi mét vuông. Thực tế không phải vậy. H-15 là một khái niệm về tải trọng liên quan đến phương tiện giao thông, bao gồm tải trọng trục, bánh xe, diện tích tiếp xúc của lốp, lực va đập và phân bố tải trọng. Một tấm lưới có thể chịu được tải trọng nền cao và đồng đều nhưng vẫn không phù hợp với tải trọng bánh xe H-15 tập trung trên một diện tích nhỏ.
Vì lý do này, một báo giá chỉ được mô tả là “lưới H-15” là chưa đầy đủ. Người mua cần xác nhận cơ sở thiết kế nào được yêu cầu, liệu dự án có tuân theo mẫu xe tải H-15 cũ, yêu cầu của cơ quan quản lý đường bộ địa phương, quy định tải trọng cầu hiện hành, tải trọng bánh xe cụ thể hay một tiêu chuẩn khác của chủ đầu tư hay không.
H-15 vẫn được sử dụng phổ biến trong các bản vẽ hiện có, các quy chuẩn kỹ thuật của địa phương, các công trình cải tạo cầu, các cơ sở công nghiệp và các dự án thay thế. Tuy nhiên, các dự án cầu hoặc đường công cộng mới hơn có thể áp dụng các khung thiết kế khác nhau, bao gồm các yêu cầu hiện hành của cơ quan chức năng, tải trọng xe tải cụ thể cho từng dự án, tải trọng làn đường, tải trọng liên trục hoặc các tiêu chuẩn thiết kế cầu hiện đại.
Không nên cho rằng các tiêu chuẩn H-15, H-20, HS-15, HS-20, HL-93, lưu lượng xe nâng và các yêu cầu của cơ quan quản lý đường bộ địa phương là có thể thay thế cho nhau. Một nhà máy có thể sản xuất tấm panel, nhưng kỹ sư chịu trách nhiệm hoặc cơ quan chủ quản dự án cần xác định điều kiện tải trọng áp dụng trước khi bắt đầu sản xuất.
Yêu cầu về giao thông đối với lưới sàn H-15 khắt khe hơn nhiều so với lưới sàn dành cho người đi bộ thông thường. Lưới sàn dành cho người đi bộ thường được lựa chọn dựa trên tải trọng động đồng nhất và tải trọng tập trung từ công nhân, dụng cụ và thiết bị bảo trì thông thường. Lưới sàn H-15 phải chịu được lực tác động cục bộ từ bánh xe lớn hơn nhiều, kèm theo dung sai va đập và mô hình phân bố tải trọng được xác định rõ ràng.
| Ứng dụng | Những lo ngại thường gặp về tải trọng | Tại sao lưới sàn thông thường có thể không phù hợp |
|---|---|---|
| Lối đi dành cho người đi bộ | Công nhân, dụng cụ cầm tay, lưu lượng phương tiện bảo trì | Được thiết kế cho các tải trọng phân bố và tải trọng điểm giới hạn, không dành cho bánh xe xe tải |
| Nền tảng công nghiệp | Công nhân, thiết bị, van, giá đỡ ống | Có thể cần kiểm tra tải trọng tập trung nhưng không nhất thiết phải tính toán tải trọng bánh xe |
| Lộ trình xe nâng pallet | Các bánh xe nhỏ, cứng và diện tích tiếp xúc của bánh xe nhỏ | Bánh xe nhỏ có thể gây ra vấn đề nghiêm trọng ngay cả khi tổng trọng lượng xe đẩy không quá lớn |
| Lộ trình xe nâng | Tải trọng trục dẫn động, diện tích tiếp xúc của lốp, va chạm, chuyển động lặp đi lặp lại | Tải trọng của xe nâng không phản ánh tải trọng thực tế lên bánh xe hoặc trục |
| Lưới chắn đường H-15 | Tải trọng bánh xe xe tải nặng với các tiêu chí về tác động và phân bố | Yêu cầu phải sử dụng lưới thép chịu tải nặng được thiết kế chuyên dụng và khung đỡ |
| Lưới chắn giao thông H-20 hoặc H-25 | Tải trọng trục sau và tải trọng bánh xe cao hơn so với H-15 | Có thể cần sử dụng thanh thép lớn hơn, khoảng cách giữa các thanh ngắn hơn, lưới dày đặc hơn hoặc các chi tiết khung chắc chắn hơn |
H-20 và H-25 đại diện cho các điều kiện thiết kế phương tiện ngày càng nặng hơn trong các bảng thông số lưới sàn chịu tải nặng truyền thống. Tải trọng trục và tải trọng bánh xe tăng lên, do đó một tấm lưới phù hợp với H-15 có thể không phù hợp với H-20 hoặc H-25 nếu không thay đổi kích thước thanh chịu lực, khoảng cách giữa các điểm tựa, loại lưới hoặc thiết kế khung.
Ví dụ, tải trọng bánh xe thiết kế theo tiêu chuẩn H-15 trong bảng thông dụng dành cho tải trọng nặng tăng từ khoảng 15.600 lb lên khoảng 20.800 lb đối với H-20 và 26.000 lb đối với H-25 khi tính đến hệ số dự phòng va đập 30%. Sự chênh lệch này quá lớn để có thể bỏ qua. Việc lựa chọn tiêu chuẩn H-15 khi khu vực đó có thể phải chịu tải từ các phương tiện dịch vụ nặng hơn có thể dẫn đến chi phí thay thế đắt đỏ sau này.
Lưu lượng xe nâng phải được đánh giá riêng biệt. Một chiếc xe nâng có tải trọng định mức 3 tấn, 5 tấn hoặc tải trọng khác có thể dồn một tỷ lệ phần trăm cao của tổng trọng lượng lên một trục, đặc biệt là khi đang chở hàng. Loại lốp, chiều dài cơ sở, khoảng cách giữa các bánh xe, chiều rộng lốp, áp suất lốp, chuyển động quay, phanh, tốc độ và hướng di chuyển đều ảnh hưởng đến thiết kế lưới sàn.
Một chiếc xe nâng không tự động nhẹ hơn hay an toàn hơn so với xe tải H-15 chỉ vì tổng trọng lượng xe của nó thấp hơn. Lốp cứng, bánh xe hẹp, các tuyến đường lặp đi lặp lại và tải trọng phanh có thể gây ra ứng suất cục bộ nghiêm trọng. Nhà máy nên được cung cấp thông tin về tải trọng tối đa của trục trước và trục sau, kích thước lốp và lộ trình di chuyển từ nhà sản xuất xe nâng, thay vì chỉ dựa vào tải trọng nâng định mức.
Cần nâng cấp quy trình thẩm định thiết kế khi khu vực đó có khả năng phải tiếp nhận các loại xe cơ quan địa phương có tải trọng lớn, xe cứu hộ, xe chở rác, xe tải chở hàng, xe nâng hàng chở hàng, lưu lượng giao thông tần suất cao, lưu lượng giao thông tốc độ cao hoặc các hoạt động rẽ đa hướng. Tiêu chuẩn H-15 có thể phù hợp với đường phục vụ được kiểm soát nhưng không đủ tiêu chuẩn đối với tuyến đường tiếp cận có thể được sử dụng sau này bởi các xe tải có tải trọng lớn hơn.
Đối với cơ sở hạ tầng công cộng, mặt cầu, các điểm giao cắt đường bộ, khu vực dịch vụ sân bay hoặc các lối vào công nghiệp quan trọng, hạng tải trọng cuối cùng phải được kỹ sư hoặc cơ quan có thẩm quyền phê duyệt trước khi nhà sản xuất lưới thép chuẩn bị bản vẽ cuối cùng.
Lưới sàn dành cho phương tiện giao thông không được thiết kế dựa trên việc đặt toàn bộ trọng lượng xe tải lên một tấm lưới. Yếu tố quyết định là tải trọng bánh xe tác động qua diện tích tiếp xúc lốp xe đã xác định và được phân bổ lên các thanh chịu lực lân cận. Lưới sàn cũng phải tính đến các tác động do phương tiện di chuyển, phanh xe, bề mặt không bằng phẳng, các mối nối, rung động và lưu lượng giao thông lặp đi lặp lại.
Một phương tiện nặng 15 tấn không dồn toàn bộ trọng lượng lên một bánh xe. Tải trọng của phương tiện được phân bổ giữa các trục và bánh xe, nhưng trục sau và các bánh xe dẫn động vẫn có thể tạo ra tải trọng cục bộ rất cao. Các bảng tính tải trọng lưới chịu tải nặng thường bắt đầu từ tải trọng trục, chia đều cho các bánh xe, sau đó cộng thêm hệ số va đập để xác định tải trọng thiết kế trên bánh xe.
Đối với một quy ước tiêu chuẩn về bàn lưới H-15:
Điều này không có nghĩa là mọi dự án đều sử dụng cùng một hệ số tác động hoặc mô hình phân bố. Điều này có nghĩa là bảng tải trọng đã được phê duyệt phải phù hợp với yêu cầu của dự án. Bên mua không nên kết hợp các số liệu từ các cẩm nang, loại phương tiện hoặc tiêu chuẩn khác nhau mà không có sự xem xét kỹ thuật.
Dấu vết tiếp xúc của lốp được phân bổ trên nhiều thanh chịu lực, chứ không chỉ một thanh. Số lượng thanh chịu lực tham gia phụ thuộc vào khoảng cách giữa các thanh chịu lực, diện tích tiếp xúc của lốp, vị trí của bánh xe và hướng di chuyển so với các thanh chịu lực. Khoảng cách giữa các thanh chịu lực càng gần thì tải trọng của bánh xe càng được phân bổ đều trên nhiều thanh hơn, nhưng điều này cũng làm tăng trọng lượng thép và giảm diện tích thông thoáng.
| Yếu tố | Ảnh hưởng đến thiết kế lưới H-15 |
|---|---|
| Chiều rộng tiếp xúc của bánh xe | Lốp xe rộng hơn giúp phân bổ tải trọng lên nhiều thanh chịu lực hơn so với lốp xe hẹp. |
| Khoảng cách giữa các thanh đỡ | Khoảng cách giữa các thanh càng gần nhau thì càng có thể bố trí nhiều thanh chịu lực hơn dưới diện tích tiếp xúc của lốp. |
| Vị trí bánh xe | Một bánh xe nằm gần giữa nhịp thường có vai trò quan trọng hơn so với bánh xe nằm ngay trên một điểm tựa. |
| Hướng dẫn giao thông | Thay đổi cách lốp xe đi qua các thanh, mối nối và mép tấm. |
| Khoảng cách giữa các thanh ngang | Ảnh hưởng đến khả năng chịu lực bề mặt tại chỗ, độ ổn định của tấm panel và kích thước lỗ mở. |
| Tác động | Tăng cường các động tác thiết kế thông qua chuyển động, khớp nối, tốc độ và bề mặt không bằng phẳng. |
| Lưu lượng truy cập lặp lại | Có thể cần chú ý đến tình trạng mỏi, các mối hàn, các dải kim loại, các kẹp và các chi tiết gia cố. |
Bánh xe cứng bằng polyurethane, nylon, thép hoặc bánh xe rắn hẹp có thể gây ra tác động cục bộ nghiêm trọng hơn so với lốp hơi. Một bánh xe nhỏ có thể rơi vào khe hở, va vào thanh ngang hoặc gây tải lặp đi lặp lại lên cùng một thanh chịu lực. Đây là lý do tại sao một tấm lưới sàn phù hợp với lốp xe tải vẫn cần được đánh giá riêng biệt khi sử dụng cho xe nâng, xe đẩy pallet, xe đẩy hàng hoặc các thiết bị có bánh xe.
Nếu dự kiến sẽ có bánh xe cứng, hãy cung cấp các thông tin sau: đường kính bánh xe, chiều rộng gai lốp, chất liệu, tải trọng tối đa của bánh xe, lộ trình, tốc độ và liệu bánh xe có đi qua các mối nối tấm hay không. Trong một số trường hợp, lưới thép mắt nhỏ, tấm che, lộ trình bánh xe thay thế hoặc hệ thống lát sàn khác có thể phù hợp hơn so với lưới thép thanh hở.
Các thanh chịu lực là các bộ phận kết cấu chính của lưới thép. Chúng nối từ điểm tựa này sang điểm tựa khác và chịu phần lớn tải trọng uốn do bánh xe gây ra. Đối với các ứng dụng H-15, chiều sâu và độ dày yêu cầu của thanh phụ thuộc vào nhịp, khoảng cách giữa các thanh, phương pháp thi công, phân bố bánh xe, giới hạn độ võng và điều kiện điểm tựa.
Một thanh thép có kích thước 50 x 5 mm có chiều sâu xấp xỉ 50 mm và độ dày 5 mm. Chiều sâu của thanh thép có ảnh hưởng lớn đến độ cứng trên nhịp, trong khi độ dày làm tăng diện tích mặt cắt thép và cường độ cục bộ. Không thể lựa chọn riêng rẽ từng kích thước này.
| Dòng sản phẩm thanh đỡ minh họa | Thảo luận về thiết kế tiêu biểu của H-15 | Lưu ý quan trọng |
|---|---|---|
| 40 × 5 mm hoặc 40 × 6 mm | Có thể được xem xét cho các vị trí tuyển dụng lái xe có thời hạn rất ngắn và được hỗ trợ tốt | Đây không phải là giải pháp H-15 chung cho mọi trường hợp; hãy đối chiếu với bố cục chính xác của bảng và khung |
| 50 × 5 mm hoặc 50 × 6 mm | Loại khung lưới thông dụng dành cho các ứng dụng công nghiệp nặng và giao thông có nhịp ngắn | Công suất thay đổi đáng kể tùy theo khoảng cách giữa các thanh và chiều dài nhịp |
| 60 × 6 mm hoặc 60 × 8 mm | Được sử dụng trong các trường hợp cần độ cứng cao hơn, tiết diện sâu hơn hoặc khả năng chịu tải dự trữ lớn hơn | Trọng lượng tấm ốp và độ sâu của phần tựa lưng-ghế tăng lên đáng kể |
| 75 × 8 mm trở lên | Thường được xem xét sử dụng cho các nhịp cầu có yêu cầu kỹ thuật cao, mái che đường bộ hoặc các công trình chịu tải nặng theo yêu cầu đặc biệt | Thông thường đòi hỏi phải có thiết kế riêng cho từng dự án và các giải pháp xử lý cơ khí phù hợp |
Thanh chịu lực có độ sâu lớn hơn thường giúp cải thiện độ cứng uốn hiệu quả hơn so với việc chỉ đơn thuần tăng thêm một chút độ dày. Đây là lý do tại sao thanh chịu lực kích thước 60 x 6 mm có thể cho hiệu suất hoàn toàn khác biệt so với thanh chịu lực kích thước 40 x 6 mm trên cùng một nhịp thông. Tuy nhiên, các thanh chịu lực có độ sâu lớn hơn cũng làm tăng chiều sâu của tấm panel, kích thước khung, trọng lượng lắp đặt, chi phí mạ kẽm và khoảng trống có sẵn bên dưới lưới sàn.
Độ dày giúp tăng cường độ cứng cho từng thanh chịu lực trên toàn bộ tấm panel. Ví dụ, việc thay đổi thanh có kích thước 50 x 5 mm thành thanh 50 x 6 mm sẽ làm tăng diện tích mặt cắt ngang của thanh lên 20%. Trên một tấm panel chịu tải nặng có khoảng cách giữa các thanh hẹp, điều này có thể tăng thêm một lượng thép đáng kể trên mỗi mét vuông trước khi tính đến các thanh ngang, dải gia cố, khung và quá trình mạ kẽm.
Đối với lưới chắn xe, người mua không nên chọn thanh chỉ vì trông nó có vẻ chắc chắn. Nên lựa chọn thanh phù hợp dựa trên bảng tải trọng được phê duyệt hoặc kết quả tính toán. Thanh có kích thước quá lớn có thể làm tăng chi phí một cách không cần thiết, trong khi thanh có kích thước quá nhỏ có thể gây ra độ võng quá mức, mỏi vật liệu, hư hỏng khung xe hoặc chuyển động không an toàn của bánh xe.
Lưới sàn chịu tải nặng H-15 thường được lắp đặt trên các khoảng cách ngắn hơn nhiều so với lưới sàn lối đi thông thường. Tấm hoàn thiện có thể dài 1.000 mm, 1.500 mm hoặc 3.000 mm, nhưng có thể được đặt trên các điểm tựa trung gian, do đó khoảng cách thông thực tế chỉ khoảng vài trăm milimét.
Đừng nhầm lẫn giữa chiều dài tấm với khẩu độ thông thủy. Một tấm có chiều dài 3.000 mm không tự động được thiết kế để có khẩu độ thông thủy 3.000 mm khi chịu tải trọng giao thông loại H-15. Bản vẽ thi công phải thể hiện rõ các đường hỗ trợ và hướng của thanh chịu lực.
Để tham khảo các thuật ngữ chung và thông số kích thước, vui lòng xem tại đây Hướng dẫn kích thước lưới thép.
Lưới cống đường bộ chịu tải nặng cần có cấu trúc mắt lưới cân bằng giữa việc phân bổ tải trọng bánh xe, thoát nước, loại bỏ rác thải, đảm bảo an toàn cho gót chân, độ bám của lốp xe và lượng thép tiêu thụ. Kích thước mắt lưới lớn hơn giúp cải thiện lưu lượng nước nhưng có thể làm giảm khả năng giữ lại các vật thể nhỏ và tạo ra bề mặt kém thoải mái hơn đối với các loại bánh xe hẹp. Mắt lưới dày đặc hơn sẽ làm tăng số lượng thanh, trọng lượng tấm lưới và chi phí.
| Họa tiết lưới | Ý nghĩa gần đúng | Các yếu tố cần lưu ý chung trong thiết kế |
|---|---|---|
| 30 × 100 mm | Khoảng cách giữa các thanh chịu lực là 30 mm và khoảng cách giữa các thanh ngang là 100 mm | Lưới cống công nghiệp và thoát nước nói chung, trong đó thiết kế cho phương tiện giao thông được xác định dựa trên kích thước thanh và khoảng cách giữa các thanh |
| 30 × 50 mm | Khoảng cách giữa các thanh chịu lực là 30 mm và khoảng cách giữa các thanh ngang là 50 mm | Các khe dọc hẹp hơn và các thanh ngang gia cố được bố trí dày đặc hơn |
| 19W4 | Khoảng cách giữa các thanh chịu lực là khoảng 30,2 mm và khoảng cách giữa các thanh ngang là 101,6 mm | Mẫu lưới hàn thông dụng tính theo inch dành cho các công trình công nghiệp và tải trọng nặng |
| 19W2 | Khoảng cách giữa các thanh đỡ là khoảng 30,2 mm và khoảng cách giữa các thanh ngang là 50,8 mm | Khoảng cách giữa các thanh ngang nhỏ hơn dành cho sàn công nghiệp và các ứng dụng liên quan đến bánh xe |
| W-15 hoặc lưới dày, chịu tải nặng | Khoảng cách giữa các thanh chịu lực nhỏ hơn so với bố trí kiểu W-19 | Có thể cải thiện việc phân bổ bánh xe và kiểm soát góc mở, nhưng tiêu tốn nhiều thép hơn |
Đối với lưu lượng H-15, khoảng cách giữa các thanh chịu lực ảnh hưởng đến số lượng thanh có sẵn bên dưới diện tích tiếp xúc của bánh xe. Khoảng cách hẹp hơn có thể cải thiện khả năng phân bổ tải trọng và giảm nguy cơ lốp xe hẹp hoặc các vật thể lọt vào khe hở. Điều này cũng làm tăng số lượng thanh chịu lực trên mỗi mét, khiến tấm panel trở nên nặng hơn và đắt hơn.
Chỉ riêng khoảng cách giữa các thanh lưới không đủ để xác định tải trọng của phương tiện. Một tấm lưới có kích thước 30 x 100 mm với các thanh chịu lực 30 x 3 mm không thể so sánh với một tấm lưới có kích thước 30 x 100 mm với các thanh chịu lực 60 x 6 mm. Cả hai đều có kích thước mắt lưới nhìn thấy được giống nhau, nhưng khả năng chịu tải và trọng lượng của chúng lại khác biệt đáng kể.
Lưới thép hàn chịu tải nặng có thể sử dụng các thanh ngang hình vuông xoắn, thanh ngang tròn hoặc các thanh ngang khác. Lưới thép đinh tán thường sử dụng các thanh định hình hoặc thanh lưới được nối với nhau bằng đinh tán. Các thanh ngang giúp ổn định tấm lưới và ảnh hưởng đến hành vi bề mặt cục bộ, nhưng các thanh chịu lực vẫn là các thành phần chính của nhịp.
Đối với lưu lượng giao thông tốc độ cao, tải trọng lớn hoặc di chuyển theo nhiều hướng, các dải gia cố chịu tải và các chi tiết gia cố mép có thể quan trọng hơn so với việc chỉ thay đổi hình dạng thanh ngang. Toàn bộ tấm panel, bao gồm cả phần viền và khung, phải hoạt động như một hệ thống thống nhất.
Hướng của thanh chịu lực là một trong những chi tiết quan trọng nhất của lưới sàn H-15. Các thanh chịu lực phải nối liền giữa các điểm tựa. Nếu một tấm lưới được lắp đặt với các thanh chịu lực theo hướng sai, khoảng nhịp thực tế có thể dài hơn nhiều so với thiết kế, dẫn đến hiện tượng võng nghiêm trọng hoặc hư hỏng khi chịu tải trọng từ phương tiện giao thông.
| Thuật ngữ | Ý nghĩa | Tầm quan trọng của lưới H-15 |
|---|---|---|
| Khoảng cách không cột | Khoảng cách không được hỗ trợ giữa các điểm tựa ổ trục | Thông số chính được sử dụng để lựa chọn kích thước thanh chịu lực dựa trên bảng tải trọng |
| Chiều dài tấm | Kích thước hoàn thiện tổng thể của tấm lưới | Có thể dài hơn nhiều so với nhịp kết cấu thực tế |
| Hướng thanh dẫn hướng | Hướng chạy của các thanh chịu lực và khoảng cách giữa các điểm tựa | Phải được thể hiện trên bản vẽ và duy trì trong quá trình lắp đặt |
| Chiều rộng hỗ trợ | Chiều dài thực tế của chỗ ngồi dưới mỗi đầu thanh đỡ | Số lượng chỗ ngồi không đủ có thể làm hỏng các mép hoặc gây ra hiện tượng dịch chuyển |
| Hướng dẫn giao thông | Hướng di chuyển của các bánh xe trên tấm panel | Ảnh hưởng đến hành vi vượt bánh xe, các khớp nối, hệ thống phanh và các giả định về phân bổ lực |
Đối với lỗ hình chữ nhật, các điểm tựa có thể là dầm, thanh chữ U, thanh góc, gờ bê tông, khung kết cấu hoặc các thanh góc lề được gia công sẵn. Các thanh chịu lực phải chạy vuông góc với các điểm tựa để nối trực tiếp từ điểm tựa này sang điểm tựa kia.
Trên một tấm hình vuông, hướng lắp đặt rất dễ bị bỏ qua vì cả hai kích thước bên ngoài đều giống nhau. Cần đánh dấu trên tấm này trong quá trình gia công và lắp đặt để đội thi công tại công trường không lắp sai hướng.
Hướng di chuyển của phương tiện không giống với hướng của thanh đỡ, mặc dù hai yếu tố này có mối liên hệ chặt chẽ trong thiết kế kết cấu chịu tải nặng. Kỹ sư hoặc nhà sản xuất cần xác định xem phương tiện giao thông có đi ngang qua các thanh đỡ, chạy song song với chúng, rẽ qua lưới thép, phanh lại tại lối mở, hay di chuyển theo nhiều hướng khác nhau hay không.
Lưu lượng giao thông nặng, tốc độ cao hoặc đa hướng có thể gây ra những lo ngại thêm về tác động và mỏi kết cấu. Trong những trường hợp này, thiết kế có thể cần phải sử dụng các dải chịu tải, gia cố các đầu tấm, cải thiện hệ thống neo, khung dày hơn hoặc loại lưới sàn khác.
Lưới phải có diện tích tiếp xúc đủ lớn trên khung đỡ. Một tấm lưới chịu tải nặng không nên tựa vào mép hẹp có thể gây uốn cong, nứt vỡ hoặc làm cho các thanh chịu lực bị trượt. Một số catalogue của nhà sản xuất tấm lưới chịu tải nặng quy định chiều rộng bệ đỡ tối thiểu khoảng 25 mm cho các thanh có độ sâu vừa phải và khoảng 50 mm cho các thanh có độ sâu lớn hơn, nhưng bệ đỡ yêu cầu phải tuân thủ thiết kế tải trọng đã được phê duyệt và các chi tiết kỹ thuật của nhà sản xuất.
Cũng cần kiểm tra các khung đỡ xem có bị uốn cong, xoắn, tình trạng neo giữ và hiện tượng bong tróc bê tông (nếu có) hay không. Một tấm lưới sàn chắc chắn không thể bù đắp cho khung đỡ có kích thước không đủ hoặc được neo giữ không chắc chắn.
Lưới H-15 phải được kiểm tra cả về độ bền và độ võng. Kiểm tra độ bền nhằm xác nhận rằng các thanh chịu lực, thanh ngang, mối hàn, đinh tán, dải gia cố và khung đỡ có thể chịu được tải trọng tác dụng. Kiểm tra độ võng nhằm xác nhận rằng tấm lưới không bị dịch chuyển quá mức dưới tải trọng bánh xe thiết kế.
Độ võng quá mức có thể gây ra hiện tượng nảy rõ rệt, làm lỏng các kẹp, nứt bê tông xung quanh, làm hỏng lớp phủ, gây va đập lốp xe tại các mối nối tấm, làm kẹt rác thải hoặc làm giảm khả năng kiểm soát phương tiện. Đối với lưới thoát nước và các tấm đường, chuyển động quá mức cũng có thể gây ra tiếng ồn, tiếng lạch cạch hoặc gây hư hỏng dần dần cho khung đỡ.
Các tài liệu hướng dẫn về lưới sàn chịu tải nặng thường áp dụng các tiêu chí độ võng nghiêm ngặt đối với lưu lượng phương tiện giao thông, chẳng hạn như độ võng tối đa cố định hoặc giới hạn liên quan đến nhịp. Giá trị độ võng chấp nhận được chính xác phải được xác định dựa trên yêu cầu của dự án, tiêu chuẩn thiết kế áp dụng hoặc bảng tải trọng của nhà sản xuất có liên quan. Không được áp dụng giới hạn độ võng dành cho người đi bộ cho lưu lượng giao thông trên đường bộ mà không kiểm tra cơ sở thiết kế dự kiến.
| Phương pháp xác minh | Khi nào thì hữu ích | Những yếu tố nào phải phù hợp với dự án thực tế |
|---|---|---|
| Bảng tải trọng của nhà sản xuất | Lưới thép tiêu chuẩn hàn hoặc đinh tán với nhịp và loại phương tiện đã biết | Kích thước thanh, mắt lưới, vật liệu, kiểu kết cấu, nhịp, trụ đỡ, tình trạng bánh xe |
| Tính toán dành riêng cho dự án | Tấm panel thiết kế riêng, khung đặc biệt, nhịp dài, tải trọng bánh xe không theo tiêu chuẩn | Tất cả các thông số hình học, độ cứng của cấu trúc hỗ trợ, dữ liệu phương tiện, tiêu chí biến dạng, đường truyền tải |
| Thử nghiệm tải nguyên mẫu | Cơ sở hạ tầng đặc biệt, quy trình chế tạo độc đáo, việc xác nhận theo yêu cầu của chủ đầu tư | Bố trí thiết bị thử nghiệm, vị trí tải, tiêu chí chấp nhận, phương pháp đo lường |
| Xem xét thẩm quyền | Đường bộ công cộng, cầu, hệ thống thoát nước đô thị, cơ sở hạ tầng được quản lý | Tiêu chuẩn đã được thông qua, quy định địa phương, yêu cầu về hồ sơ thiết kế, sự chấp thuận của kỹ sư |
Bảng tải trọng được lập cho một dòng thép cacbon hàn cụ thể có thể không áp dụng được cho tấm ghép bằng máy ép, tấm thép không gỉ, phiên bản có răng cưa, khoảng cách thanh khác nhau hoặc khung đặt hàng riêng. Tương tự, không thể tùy tiện điều chỉnh bảng dành cho H-20 để tạo ra chứng nhận H-15 mà không xác nhận phương pháp tính toán của nhà sản xuất.
Hãy sử dụng bảng tải trọng chính xác hoặc phương pháp tính toán kỹ thuật dành cho loại lưới đang được cung cấp. Đối với việc lựa chọn sản phẩm chịu tải nặng, điều này Hướng dẫn thông số kỹ thuật về lưới thép chịu tải nặng có thể giúp xác định những thông tin mà nhà máy cần trước khi đưa ra báo giá.
Cả lưới thép hàn và lưới thép đinh tán đều được sử dụng trong các ứng dụng liên quan đến phương tiện giao thông, nhưng chúng không phải là hai hệ thống giống hệt nhau. Việc lựa chọn phù hợp phụ thuộc vào mức tải trọng, nhịp, hướng lưu thông, tải trọng lặp lại, tiêu chuẩn dự án, yêu cầu về diện tích hở, bố trí tấm lưới và ngân sách.
| Loại lưới | Xây dựng | Những điểm mạnh điển hình | Mức chi phí điển hình |
|---|---|---|---|
| Lưới thép hàn chịu tải nặng | Các thanh ngang được hàn kháng lực vào các thanh chịu lực | Kết cấu công nghiệp chắc chắn, sản xuất hiệu quả, dải kích thước đa dạng | Thông thường có trọng lượng thấp hơn so với loại được ghép bằng đinh tán khi có cùng trọng lượng thép |
| Lưới thép đinh tán chịu tải nặng | Các thanh lưới và đinh tán cơ khí được dùng để nối các thanh chịu lực | Phù hợp với một số ứng dụng chịu tải trọng lăn lặp đi lặp lại và mặt cầu | Thường cao hơn do có thêm các thành phần và chi phí nhân công |
| Lưới có chốt khóa | Các thanh có rãnh được ép lại với nhau bằng phương pháp cơ khí | Thiết kế phẳng và các tùy chọn lưới linh hoạt | Thường được lựa chọn cho các bố trí dành cho người đi bộ, kiến trúc hoặc chuyên dụng; việc sử dụng phương tiện giao thông cần được xác minh chính xác |
Lưới thép hàn được sử dụng rộng rãi làm nắp hố kỹ thuật chịu tải xe tải, nắp cống thoát nước, sàn bến bốc dỡ hàng, đường giao thông công nghiệp và nắp hố kỹ thuật. Sản phẩm này có thể được sản xuất với các thanh chịu lực sâu, thép dày, khoảng cách giữa các thanh hẹp, dải gia cố chịu tải và khung theo yêu cầu.
Đối với các ứng dụng H-15, tính đồng nhất của mối hàn, việc dán viền, độ khít của khung và thiết kế hệ thống đỡ là những yếu tố then chốt. Nên lựa chọn lưới theo bảng tải trọng phương tiện phù hợp với kết cấu hàn, chứ không phải theo bảng tiêu chuẩn dành cho lưới dành cho người đi bộ.
Lưới thép ghép bằng đinh tán thường được lựa chọn cho mặt cầu, mặt đường kiểu đường bộ, đường dốc và các ứng dụng liên quan đến tải trọng lăn lặp đi lặp lại. Cấu trúc kết nối cơ học của loại lưới này có thể hoạt động hiệu quả dưới tác động của lưu lượng giao thông khi được thiết kế như một hệ thống hoàn chỉnh. Lưới thép ghép bằng đinh tán có thể có giá xuất xưởng cao hơn do sử dụng các thanh ngang đã được định hình sẵn, đinh tán, nhiều công đoạn gia công hơn và thường có cấu hình thanh thép nặng hơn.
Không nên cho rằng lưới sàn đinh tán luôn chắc chắn hơn lưới sàn hàn. Cả hai hệ thống đều có bảng tải trọng và chi tiết thi công khác nhau. Sự lựa chọn đúng đắn phụ thuộc vào tải trọng thực tế của phương tiện, nhịp, mô hình lưu thông và yêu cầu kỹ thuật của chủ đầu tư.
Việc lựa chọn bề mặt ảnh hưởng đến độ bám của người lao động, tính năng của lốp xe, việc làm sạch, thoát nước, sự tích tụ tuyết và việc loại bỏ mảnh vụn. Lưới sàn chịu tải nặng có thể được cung cấp với các thanh chịu lực trơn hoặc có răng cưa.
| Loại bề mặt | Ưu điểm | Những hạn chế tiềm ẩn |
|---|---|---|
| Thanh trục trơn | Mặt tiếp xúc lốp đồng đều hơn, dễ vệ sinh hơn, việc loại bỏ các mảnh vụn cũng đơn giản hơn | Có thể làm giảm độ bám của giày dép trong điều kiện đường ướt, trơn dầu hoặc băng giá |
| Thanh dẫn hướng có răng cưa | Tăng cường độ bám cho người lao động khi làm việc trong điều kiện mưa, dầu, tuyết, bùn lầy và các khu vực công nghiệp ẩm ướt | Có thể tích tụ các mảnh vụn và cần được kiểm tra để đảm bảo phù hợp với loại lốp, quy trình vệ sinh và bảng tải trọng |
Các thanh đỡ có răng cưa thường được lựa chọn cho mặt cầu bảo trì, sàn ngoài trời, các công trình xử lý nước thải, đường dốc, công trình thủy lợi, các khu vực hay có tuyết và các lối đi công nghiệp ẩm ướt. Các răng cưa giúp tăng độ bám cho ủng và giày lao động khi có nước, băng, dầu hoặc bùn.
Việc tạo răng cưa không loại bỏ nhu cầu về hệ thống thoát nước, vệ sinh, tay vịn, hệ thống chiếu sáng và việc cố định các tấm ốp một cách an toàn. Ở những khu vực có thể tích tụ tuyết, bùn, lá cây hoặc các mảnh vụn dính dầu mỡ, vẫn cần phải có một kế hoạch bảo trì.
Đối với lưu lượng phương tiện giao thông, việc lựa chọn bề mặt cần được xem xét dựa trên loại lốp và điều kiện di chuyển. Bề mặt có răng cưa có thể mang lại lợi ích về độ bám cho người lao động, nhưng các thanh trên bề mặt nhẵn có thể dễ vệ sinh hơn và có thể đảm bảo độ tiếp xúc đồng đều hơn của lốp trong một số ứng dụng nhất định. Sự lựa chọn phù hợp phụ thuộc vào chất liệu lốp, tải trọng bánh xe, tốc độ, tuyến đường, độ dốc, điều kiện thời tiết và tình trạng rác thải.
Không nên coi lưới thép răng cưa là giải pháp thay thế cho mặt đường chống trượt chuyên dụng trong các trường hợp có lưu lượng giao thông tốc độ cao, trên đường công cộng hoặc trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Cơ quan quản lý đường bộ hoặc kỹ sư cần xác định xem việc sử dụng lưới thép hở có phù hợp với tuyến đường đó hay không.
Tấm lưới H-15 chỉ đáng tin cậy khi khung đỡ của nó cũng đáng tin cậy tương ứng. Khung đỡ phải truyền tải trọng từ bánh xe xuống bê tông xung quanh, kết cấu thép, thành rãnh, mép cống hoặc mặt cầu mà không bị uốn cong quá mức, nứt, dịch chuyển hoặc khiến tấm lưới bị nhô lên.
Khung có thể được chế tạo từ thép góc, thép hình chữ U, thanh thép phẳng, các bộ phận kết cấu, các bộ phận đúc sẵn hoặc các gờ bê tông cốt thép. Mặt đỡ phải bằng phẳng, liền mạch và đủ chắc chắn để chịu được phản lực từ thanh chịu lực. Các mặt đỡ không bằng phẳng có thể gây ra hiện tượng tấm panel bị lắc lư, tải trọng tập trung, tiếng ồn và hư hỏng lớp phủ sớm.
| Chi tiết khung | Mục đích | Tại sao điều này lại quan trọng đối với Dịch vụ H-15 |
|---|---|---|
| Mép đỡ liên tục | Giữ cố định các đầu thanh chịu lực dọc theo đường khung dự kiến | Ngăn chặn các cạnh không được hỗ trợ và phản ứng không đồng đều của bánh xe |
| Khung chịu tải | Chuyển tải trọng của bánh xe sang bê tông hoặc thép kết cấu | Phải được thiết kế cùng với lưới, chứ không phải được lựa chọn sau khi sản xuất tấm panel |
| Bu lông neo hoặc mối nối hàn | Cố định khung để ngăn chặn sự dịch chuyển và lực nâng lên | Giảm tiếng kêu lạch cạch, nguy cơ trộm cắp, sự rung lắc do giao thông và sự dịch chuyển khung xe |
| Thiết bị chống nâng | Ngăn các tấm ốp có thể tháo rời bị bong lên do lưu lượng giao thông, rung động hoặc áp lực | Điều này rất quan trọng đối với các nắp cống đường bộ, lưới thoát nước và các lối vào dành cho công chúng |
| Chốt lắp âm tường | Giữ cho các bu-lông nằm dưới hoặc ngang bằng với mặt đường | Bảo vệ các chi tiết cố định và giảm thiểu tác động từ lốp xe hoặc nguy cơ vấp ngã |
| Lỗ nâng hoặc chốt nâng | Cho phép thực hiện bảo trì mà không làm hỏng bảng điều khiển | Cần được thiết kế sao cho không làm suy yếu các thanh chịu lực quan trọng |
Rung động do giao thông có thể khiến các tấm lưới di chuyển nếu chúng không được cố định. Có thể sử dụng kẹp chống nâng, bu-lông cố định, thanh chốt, bu-lông âm, chốt cố định, bản lề hoặc chốt khung tùy thuộc vào việc tấm lưới có cần tháo lắp được hay không.
Đối với các khu vực công cộng và hệ thống thoát nước ven đường, có thể cần phải trang bị các chi tiết chống trộm. Nắp cống dành cho xe cộ bị lỏng hoặc mất tích là một mối nguy hiểm lớn về an toàn, do đó hệ thống khóa phải phù hợp với phương pháp bảo trì và tần suất tiếp cận.
Giá tấm lưới thấp có thể gây hiểu lầm nếu giá đó không bao gồm khung, các bộ phận neo, kẹp giữ, bộ phận nâng, vật liệu gia cố hoặc chi phí sửa chữa mạ kẽm. Đối với nắp hố đào H-15 và các lỗ mở trên đường, hãy yêu cầu báo giá cho toàn bộ bộ sản phẩm hoặc phân tách rõ ràng phạm vi cung cấp giữa tấm lưới và khung.
Việc lựa chọn vật liệu ảnh hưởng đến chi phí ban đầu, khả năng chống ăn mòn, yêu cầu bảo trì, bề mặt hoàn thiện và tuổi thọ sử dụng. Thép cacbon thường được sử dụng cho các loại lưới sàn dành cho phương tiện giao thông, trong khi phương pháp mạ kẽm nhúng nóng được áp dụng rộng rãi để bảo vệ chống ăn mòn ngoài trời. Thép không gỉ được lựa chọn trong những trường hợp tiếp xúc với clorua, yêu cầu về vệ sinh thực phẩm, môi trường hóa chất hoặc yêu cầu về thẩm mỹ lâu dài khiến chi phí cao hơn là hợp lý.
| Lựa chọn vật liệu | Ứng dụng điển hình của H-15 | Lợi ích chính | Chi phí sản xuất tương đối |
|---|---|---|---|
| Thép cacbon trần | Các khu vực giao thông công nghiệp trong nhà có bề mặt khô | Chi phí ban đầu thấp nhất và dễ gia công | Thấp nhất |
| Thép carbon sơn phủ | Các tầng trồng cây trong nhà và các khu vực bảo vệ thiết bị | Nhận diện màu sắc và bảo vệ chống ăn mòn ở mức vừa phải | Thấp đến trung bình |
| Thép cacbon mạ kẽm nhúng nóng | Nắp hố mương ngoài trời, hệ thống thoát nước, đường phục vụ công trình, khu vực công nghiệp ẩm ướt | Lớp mạ kẽm bền bỉ, có khả năng chống ăn mòn do tác động của môi trường xung quanh | Trung bình |
| Thép không gỉ 304 | Môi trường thực phẩm, môi trường rửa trôi, môi trường kiến trúc và môi trường ăn mòn ở mức vừa phải | Vẻ ngoài sạch sẽ và khả năng chống ăn mòn mà không cần mạ kẽm | Cao |
| Thép không gỉ 316 hoặc 316L | Ứng dụng trong môi trường biển, ven biển, hóa chất, nước thải và môi trường giàu clorua | Khả năng chống ăn mòn được cải thiện trong các môi trường khắc nghiệt | Rất cao |
Thép cacbon thường là vật liệu thiết thực nhất để chế tạo lưới thép chịu tải nặng cho đường bộ vì nó có độ bền cao, dễ tìm mua, dễ hàn và tương đối kinh tế. Loại thép phù hợp phải tuân theo quy cách kỹ thuật của dự án và dựa trên bảng tải trọng. Thép cacbon không mạ chỉ thích hợp sử dụng ở những nơi có thể kiểm soát được sự ăn mòn và việc bảo trì là khả thi.
Thép cacbon mạ kẽm nhúng nóng là lựa chọn phổ biến cho các loại lưới sàn xe ngoài trời, nắp cống thoát nước, cống ngầm, mặt cầu dẫn lên cầu, các công trình tiện ích và các khu vực công nghiệp có độ ẩm cao. Lớp mạ kẽm mang lại khả năng chống ăn mòn hiệu quả, nhưng trong thiết kế vẫn cần tránh các điểm đọng nước, khung thoát nước kém và các mép bị hư hỏng.
Việc cắt, hàn, khoan và gia công theo yêu cầu thông thường nên được hoàn thành trước khi mạ kẽm, nếu có thể. Một bản chi tiết Hướng dẫn về lưới thép mạ kẽm nhúng nóng có thể giúp người mua hiểu rõ các yếu tố cần lưu ý về lớp phủ và quy trình gia công.
Thép không gỉ có thể được sử dụng cho lưới sàn H-15 ở những nơi có nguy cơ ăn mòn nghiêm trọng, chẳng hạn như các nhà máy xử lý nước thải ven biển, hệ thống thoát nước hóa chất, các công trình hàng hải, nhà máy thực phẩm và các khu vực rửa tráng có hàm lượng clorua cao. Loại thép này không tự động khiến lưới sàn trở thành loại chịu tải nặng; các thanh chịu lực và khung vẫn phải đáp ứng yêu cầu về tải trọng phương tiện.
Thép không gỉ 304 được sử dụng trong các môi trường có mức độ ăn mòn vừa phải. Thép không gỉ 316 hoặc 316L thường được lựa chọn cho các trường hợp tiếp xúc với clorua, không khí biển, nước mặn bắn tung tóe, rửa bằng hóa chất và các điều kiện làm việc ẩm ướt có tính ăn mòn mạnh. Việc lựa chọn vật liệu cần xem xét đến môi trường hóa học thực tế, nồng độ, nhiệt độ, quy trình vệ sinh và khả năng tích tụ cặn bẩn.
Lưới thép H-15 thường được sử dụng tại những vị trí có lối đi dành cho phương tiện giao thông được kiểm soát đi qua một khoảng trống. Mục đích sử dụng sẽ quyết định liệu lưới thép thanh hở có phù hợp hay không, loại khung nào cần thiết, cách xử lý bề mặt như thế nào, và liệu nên sử dụng hệ thống hàn hay hệ thống đinh tán.
| Ứng dụng | Các vấn đề thường gặp trong thiết kế H-15 |
|---|---|
| Sàn bảo trì cầu | Hướng lưu thông, tải trọng lặp lại lên bánh xe, hệ thống thoát nước, bề mặt chống trượt, cố định tấm panel, mỏi |
| Cầu cống | Hệ thống giằng khung, lưu lượng nước, vật cản, giao diện bê tông, các chi tiết chống nâng, tác động của bánh xe |
| Nắp hố | Khe hở thông thoáng, bệ đỡ, khả năng thoát nước, lối tiếp cận có thể tháo rời, đường truyền tải trọng vào thành rãnh |
| Sàn bến bốc dỡ hàng | Bánh xe xe nâng, cơ chế quay, lưu thông tại bến bốc dỡ, xe đẩy pallet, bảo vệ khớp nối, độ bền lớp phủ |
| Đường Dịch vụ Công nghiệp | Phân loại phương tiện, mật độ lưu thông, tuyết, bùn, hệ thống thoát nước, neo khung gầm, lối tiếp cận để thay thế |
| Cống thoát nước mưa | Khu vực trống, giữ lại mảnh vụn, lưu lượng thủy lực, an toàn công cộng, hệ thống cố định chống trộm, lối tiếp cận để bảo trì |
Lưới hở có thể được sử dụng trên các tuyến đường bảo trì cầu, sàn tiếp cận và các công trình cầu đặc biệt, nơi yêu cầu thoát nước và giảm tải trọng tĩnh là rất quan trọng. Việc lựa chọn cuối cùng phải tính đến loại hình giao thông, rung động, mỏi kết cấu, tác động của thời tiết, tuyết và băng, hệ thống lan can, cũng như các yêu cầu của cơ quan quản lý cầu có thẩm quyền.
Đối với lưu lượng giao thông trên cầu công cộng, cơ quan chức năng có thể yêu cầu một mô hình tải trọng khắt khe hơn so với H-15. Nhà sản xuất lưới sàn nên nhận được các tài liệu thiết kế đã được phê duyệt thay vì chỉ dựa vào một mô tả ngắn gọn bằng lời về lưu lượng giao thông.
Lưới H-15 có thể dùng để che phủ các lỗ cống và các kênh thoát nước lớn mà các phương tiện phục vụ phải đi qua. Cần phải xem xét các yếu tố như kích thước lỗ cống, gờ đỡ, tiết diện khung, cường độ bê tông, chi tiết thành kênh, lưu lượng thủy lực, tình trạng rác thải và lối tiếp cận để nâng hạ.
Một tấm đậy có độ cứng thanh đủ nhưng không đủ khả năng chịu lực từ khung có thể bị hỏng ở các mép. Khung và kết cấu xây dựng xung quanh cần được thiết kế để truyền lực phản ứng của bánh xe vào hệ thống chịu lực bằng bê tông hoặc thép.
Các nắp hố công nghiệp có thể phải chịu tải trọng của xe nâng, xe dịch vụ, xe bảo trì hoặc xe đẩy chở hàng. Nên lựa chọn lưới thép phù hợp với lộ trình di chuyển thực tế của thiết bị, chứ không chỉ dựa trên loại phương tiện lớn nhất có thể đi qua khu vực lân cận. Nếu xe nâng phải rẽ hoặc dừng lại trên nắp hố, cần chú ý thêm đến khung và các chi tiết neo cố định.
Các nhà máy có thể sản xuất các tấm lưới thép chịu lực tiêu chuẩn, nhưng hầu hết các dự án H-15 đều cần các tấm lưới được sản xuất theo đơn đặt hàng. Các lỗ mở trên đường có sự khác biệt về chiều rộng, khoảng cách giữa các điểm tựa, hình dạng khung, yêu cầu thoát nước, vị trí tiếp cận và điều kiện lắp đặt.
| Loại bảng điều khiển | Cách sử dụng thông thường | Các yếu tố cần lưu ý trong quá trình gia công |
|---|---|---|
| Tấm tiêu chuẩn hình chữ nhật | Các nắp hố mương đơn giản và các lỗ mở công nghiệp lặp lại | Chi phí gia công thấp nhất khi kích thước phù hợp với các bố trí sản xuất hiệu quả |
| Tấm ván dài và hẹp | Kênh thoát nước, lề đường và hệ thống rãnh tuyến tính | Yêu cầu sự hỗ trợ liên tục và kiểm soát sự thẳng hàng của khớp |
| Vỏ bọc có khung có thể tháo rời | Buồng van, hố, cống ngầm và các lỗ tiếp cận thiết bị | Phải nêu rõ các chi tiết về khung gầm, hệ thống nâng, thiết bị chống nâng và các yêu cầu về vận hành |
| Tấm cong hoặc tấm có bán kính | Cống tròn, rãnh cong và các khu vực đường bộ mang tính kiến trúc | Chi phí cắt, dán băng và lắp ráp cao hơn |
| Tấm panel có các lỗ khoét | Ống, cột neo, cột trụ, van và các lỗ đi qua cho hệ thống tiện ích | Các thanh chịu lực bị đứt đoạn có thể cần phải gia cố và quấn dây thép |
| Nắp có bản lề hoặc nắp có khóa | Các khu vực có lưu lượng người qua lại cao, khu vực công cộng, các vị trí cần phòng chống trộm cắp | Bản lề và ổ khóa không được làm giảm đường dẫn chịu lực kết cấu |
Việc sử dụng các tấm có chiều rộng đồng nhất và chiều dài nguyên liệu tiêu chuẩn có thể giúp giảm thiểu chất thải và chi phí sản xuất. Tuy nhiên, số lượng ít các tấm có kích thước rất lớn có thể gây ra các vấn đề về nâng hạ và bảo trì. Các tấm H-15 có thể rất nặng, đặc biệt là khi chúng bao gồm các thanh chịu lực dày, lưới mắt nhỏ, dải gia cố, khung và lớp mạ kẽm.
Đối với các nắp có thể tháo rời, cần xem xét trọng lượng nâng tối đa an toàn. Một tấm panel cần phải dùng cần cẩu có thể phù hợp cho việc mở nắp trong quá trình bảo trì hàng năm, nhưng lại không thực tế đối với nắp tiếp cận phải mở hàng tuần.
Các lỗ ống, rãnh cột, điểm nâng, lỗ thoát nước, vị trí xuyên qua cột neo và các điểm chuyển tiếp khung có thể làm gián đoạn các thanh chịu lực. Nhà sản xuất có thể cần phải bổ sung các dải gia cố, thanh cắt, thanh góc, tấm đỡ hoặc các mép gia cố. Vị trí cắt phải được thể hiện trên bản vẽ xưởng kèm theo kích thước chính xác và vị trí tâm.
Nên tránh cắt tại công trường sau khi mạ kẽm nếu có thể, vì việc này có thể làm bong tróc lớp phủ bảo vệ, tạo ra các cạnh sắc nhọn, làm thay đổi đường truyền tải trọng và khiến thiết kế chế tạo đã được phê duyệt trở nên không còn hiệu lực.
Lưới H-15 phải chịu được tải trọng của phương tiện giao thông đồng thời vẫn cho phép nước chảy qua khe hở. Diện tích mở phù hợp phụ thuộc vào lưu lượng thoát nước, kích thước rác thải, an toàn lốp xe, khả năng giữ lại các vật thể nhỏ, khả năng tiếp cận để vệ sinh và mục đích sử dụng của khe hở.
Khe hở lớn hơn giúp cải thiện lưu lượng nước, thông gió và khả năng truyền ánh sáng. Điều này có thể hữu ích cho mặt cầu, rãnh thoát nước mưa, hệ thống thoát nước và các bệ công nghiệp ẩm ướt. Tuy nhiên, khe hở rộng hơn có thể làm tăng nguy cơ rác thải lọt vào rãnh, các vật thể nhỏ rơi xuống hoặc bánh xe hẹp không tương thích tốt với lưới chắn.
Lưới mắt nhỏ hơn có thể cải thiện hiệu suất của bánh xe nhỏ, giảm kích thước khe hở và phân bổ tải trọng lên nhiều thanh chịu lực hơn. Tuy nhiên, điều này cũng làm tăng trọng lượng thép, chi phí và khả năng tích tụ rác thải. Trong môi trường thoát nước bẩn, lưới mắt nhỏ có thể bị tắc dễ dàng hơn và cần phải vệ sinh thường xuyên hơn.
Khả năng thoát nước phụ thuộc vào diện tích lỗ hở của lưới thoát nước, độ dốc rãnh thoát nước, kích thước cống thoát, rác thải, trầm tích, lưu vực thượng nguồn, cường độ mưa và chương trình bảo trì. Nhà cung cấp lưới thoát nước có thể cung cấp thông tin về diện tích lỗ hở, nhưng hệ thống thoát nước phải do kỹ sư xây dựng hoặc kỹ sư thoát nước có trách nhiệm thiết kế.
Lưới sàn chịu tải nặng H-15 đòi hỏi quy trình gia công được kiểm soát chặt chẽ, bởi vì các tấm lưới được thiết kế để chịu tải trọng xe phụ thuộc vào hình dạng chính xác của các thanh, chất lượng mối hàn, viền cạnh, độ khít của khung và vị trí lắp đặt các điểm tựa. Chỉ một sai sót nhỏ về hướng của thanh chịu lực hoặc kích thước điểm tựa cũng có thể gây ra vấn đề lớn trong quá trình lắp đặt.
| Mục kiểm tra | Tại sao điều này lại quan trọng |
|---|---|
| Chiều cao và độ dày thanh đỡ | Xác nhận rằng tiết diện kết cấu phù hợp với thiết kế chịu tải đã được phê duyệt. |
| Khoảng cách giữa các thanh đỡ | Kiểm soát sự phân bố tải trọng, kích thước khe hở, trọng lượng tấm và độ linh hoạt của lưới. |
| Khoảng cách giữa các thanh ngang | Quyết định kiểu mở, độ ổn định cục bộ và hành vi bề mặt bánh xe. |
| Hướng thanh dẫn hướng | Ngăn ngừa việc lắp đặt sai và khoảng cách nhịp quá dài ngoài ý muốn. |
| Dây đai chịu tải | Giúp phân phối tải trọng ở mép và chịu được lưu lượng giao thông lớn. |
| Kích thước khung | Đảm bảo nắp được lắp đúng vị trí và truyền tải trọng vào kết cấu chịu lực. |
| Chất lượng hàn hoặc đinh tán | Giúp duy trì tính toàn vẹn của tấm ốp trong điều kiện phải chịu tải trọng và rung động lặp đi lặp lại. |
| Mạ kẽm hoặc phủ lớp bảo vệ | Bảo vệ thép cacbon trong các môi trường ngoài trời, ẩm ướt và có tính ăn mòn. |
| Các chi tiết về neo và chống nâng | Giúp giảm rung lắc, tiếng kêu lạch cạch, trộm cắp và hiện tượng xe bị nhấc lên do tác động của giao thông. |
Không phải mọi tấm H-15 nào cũng cần phải thử nghiệm thực tế. Nhiều thiết kế tiêu chuẩn chịu tải nặng được lựa chọn dựa trên các bảng tải trọng đã được kiểm chứng của nhà sản xuất. Các kích thước lỗ mở tùy chỉnh, nhịp cầu bất thường, khung đặc biệt hoặc các yêu cầu của chủ đầu tư có thể đòi hỏi phải thực hiện tính toán riêng cho từng dự án, thử nghiệm mẫu, lập kế hoạch kiểm tra hoặc đánh giá bởi bên thứ ba.
Nếu cần tiến hành thử nghiệm, người mua nên xác định các điều kiện lắp đặt giá đỡ, vị trí bánh xe, tải trọng thử nghiệm, điều kiện va đập, độ võng tối đa, giới hạn biến dạng vĩnh viễn và các yêu cầu về báo cáo trước khi bắt đầu sản xuất.
Giá lưới thép H-15 thường được báo theo mét vuông, theo tấm, theo kilôgam hoặc theo tấn. Đối với lưới thép chịu tải xe cơ giới, giá tính theo mét vuông chỉ có ý nghĩa khi đã biết kích thước thanh thép, kích thước mắt lưới, vật liệu, lớp hoàn thiện, phạm vi khung và trọng lượng thành phẩm. Hai tấm lưới có cùng kích thước bên ngoài có thể có chi phí sản xuất tại nhà máy rất khác nhau.
Ví dụ, một tấm H-15 kích thước 1.000 x 1.000 mm được chế tạo với các thanh chịu lực sâu 60 x 6 mm, khoảng cách giữa các thanh hẹp, dải chịu tải và khung mạ kẽm có thể chứa lượng thép gấp nhiều lần so với một tấm vỉa hè thông thường kích thước 30 x 3 mm có diện tích tương đương.
Các con số sau đây là các mức tham khảo chung về ngân sách nhà máy, tính bằng đô la Mỹ. Đây không phải là các đề xuất cố định và không nên được coi là báo giá thị trường hiện tại. Chi phí thực tế sẽ thay đổi tùy thuộc vào giá thép nguyên liệu, trọng lượng thanh thép, nhịp, lưới thép, phương pháp gia công, mạ kẽm, thiết kế khung, số lượng, tài liệu kiểm tra, đóng gói, cước vận chuyển, thuế và các điều khoản Incoterms.
| Phạm vi sản phẩm tiêu biểu của dòng H-15 | Phạm vi kế hoạch sản xuất dự kiến | Ghi chú |
|---|---|---|
| Lưới hàn bằng thép carbon trần chịu tải nặng, các tấm hình chữ nhật đơn giản | Giới thiệu về US$95-180/m² | Chỉ thích hợp cho điều kiện khô ráo hoặc được bảo vệ; kích thước thanh cuối cùng và trọng lượng kiểm soát nhịp |
| Lưới thép H-15 hàn chịu tải nặng, mạ kẽm nhúng nóng | Giới thiệu về US$120-230 trên mỗi m² | Mức giá phổ biến cho các tấm panel lắp đặt lặp lại ngoài trời mà không cần khung phức tạp |
| Lưới hàn H-15 với mắt lưới dày đặc, trọng lượng lớn và thanh dọc sâu | Giới thiệu về US$180-330/m² | Tiêu thụ thép tăng, trọng lượng tấm lớn hơn và khối lượng công việc gia công nhiều hơn |
| Lưới thép H-15 đinh tán, tấm lát đường theo yêu cầu hoặc các đoạn theo kiểu cầu | Giới thiệu về US$220-420 trên mỗi m² | Chi phí phụ thuộc rất nhiều vào cấu hình thanh, kết cấu đinh tán và số lượng |
| Các bộ nắp đậy có khung, có khóa, được gia cố, uốn cong hoặc thiết kế theo yêu cầu | Giới thiệu về US$280-600+ (tính theo m²) | Thường thì tính giá theo chiếc sẽ hợp lý hơn vì khung và phụ kiện chiếm phần lớn chi phí |
| Lưới thép không gỉ 304 hoặc 316 loại H-15 | Giới thiệu về US$320-750+ trên mỗi m² | Được lựa chọn để sử dụng trong môi trường ăn mòn; loại vật liệu và bề mặt hoàn thiện có ảnh hưởng lớn đến chi phí |
| Yếu tố giá cả | Ảnh hưởng đến chi phí |
|---|---|
| Kích thước thanh đỡ | Các thanh thép dày và to hơn sẽ giúp tăng trọng lượng thép một cách nhanh chóng. |
| Khoảng cách giữa các thanh đỡ | Khoảng cách trồng dày hơn sẽ sử dụng nhiều cây hơn trên mỗi mét vuông và có thể cải thiện sự phân bố các bánh xe. |
| Khoảng cách không cột | Các nhịp cầu dài hơn thường đòi hỏi phải sử dụng thanh thép có kích thước lớn hơn hoặc bố trí các khung đỡ gần nhau hơn. |
| Loại công trình | Các hệ thống được ghép bằng đinh tán và các sản phẩm gia công chuyên dụng thường có giá cao hơn so với các tấm hàn tiêu chuẩn. |
| Bề mặt | Các răng cưa làm tăng thời gian gia công và có thể đòi hỏi phải có thêm các biện pháp kiểm soát trong quá trình chế tạo. |
| Mạ kẽm | Bao gồm chi phí kẽm, chi phí xử lý trong quá trình sản xuất, chi phí thông khí, chi phí kiểm tra và chi phí vận chuyển. |
| Khung và điểm neo | Có thể thực hiện các công việc gia công thép, hàn, khoan và lắp ráp quy mô lớn. |
| Các đường cắt và đường cong | Làm tăng lượng phế liệu trong quá trình cắt, quấn băng, gia cố, cũng như phế liệu về nhân công và vật liệu. |
| Số lượng | Các tấm pin được sản xuất hàng loạt thường giúp giảm chi phí đơn vị; trong khi đó, các tấm pin sản xuất riêng lẻ lại có chi phí thiết lập cao hơn. |
| Tài liệu | Các chứng chỉ vật liệu, tính toán tải trọng, báo cáo kiểm tra và bản vẽ có thể làm tăng chi phí. |
| Đóng gói và vận chuyển hàng hóa | Các tấm panel nặng có thể cần đến pallet thép, thùng gỗ, điểm nâng và các biện pháp xử lý đặc biệt. |
Một tấm panel kích thước 1.000 x 1.000 mm tương đương 1 mét vuông, nhưng giá cuối cùng của nó phụ thuộc vào trọng lượng được phê duyệt và quy trình gia công. Nếu một tấm H-15 mạ kẽm chịu tải nặng được dự trù với giá US$180 mỗi m², thì giá trị cơ bản của tấm lưới có thể vào khoảng US$180 trước khi tính thêm khung, kẹp, bu lông khóa, thiết bị nâng, các lỗ cắt theo yêu cầu, bao bì xuất khẩu và cước vận chuyển.
Một tấm ván có kích thước 1.000 x 3.000 mm tương đương với 3 mét vuông, nhưng có thể cần các điểm đỡ trung gian để đạt được cấp độ chịu lực H-15. Không bao giờ được lấy chiều dài bên ngoài của tấm ván làm cơ sở để xác định nhịp kết cấu. Nếu khung bao gồm nhiều dầm trung gian, tấm lưới có thể có nhiều nhịp ngắn trong cùng một tấm ván hoàn thiện có chiều dài lớn.
| Thông tin cần thiết | Ví dụ |
|---|---|
| Yêu cầu về tải trọng quy định | Tải trọng xe tải kiểu cũ H-15, quy định của cơ quan quản lý đường bộ địa phương, tải trọng bánh xe xe nâng, hoặc tiêu chuẩn dự án đã được phê duyệt |
| Thông tin về phương tiện | Tải trọng trục, tải trọng bánh xe, kích thước lốp, khoảng cách giữa các bánh xe, hướng di chuyển, tốc độ và mật độ giao thông |
| Khoảng trống thông thoáng | Chiều rộng và chiều dài của rãnh, cống, hố hoặc lối mở trên đường |
| Bố cục hỗ trợ | Phần khung, vị trí đặt ổ trục, khoảng cách giữa các dầm đỡ, gờ bê tông và chi tiết neo |
| Hướng thanh dẫn hướng | Được đánh dấu trên bản vẽ theo vị trí tương đối so với cột đỡ và lộ trình giao thông |
| Cấu tạo lưới | Lưới sàn chịu tải nặng, hàn hoặc đinh tán |
| Thanh và lưới chịu lực | Kích thước hoặc quyền truy cập được yêu cầu để nhà máy đưa ra đề xuất dựa trên dữ liệu tải |
| Yêu cầu về bề mặt | Bề mặt nhẵn, có răng cưa, chống trượt, dễ bị tuyết bám, dính dầu mỡ hoặc có thể lau chùi |
| Chất liệu và lớp hoàn thiện | Thép cacbon, thép mạ kẽm nhúng nóng, thép không gỉ 304, 316L, hệ thống sơn hoặc xử lý đặc biệt |
| Chi tiết tùy chỉnh | Khung, lỗ cắt, bản lề, khóa, lỗ nâng, tấm đỡ chân và bộ phận gia cố |
| Số lượng và Giao hàng | Số lượng tấm, tổng diện tích, điểm đến, điều kiện Incoterm, yêu cầu đóng gói và thời gian giao hàng |
Để có cái nhìn chi tiết hơn về trọng lượng thép, xử lý bề mặt, gia công và so sánh chi phí xuất khẩu, người mua cũng có thể tham khảo tài liệu này Bảng giá tham khảo tại nhà máy sản xuất lưới thép.
Chỉ số tải trọng H-15 là gì?
H-15 là ký hiệu tải trọng truyền thống dành cho xe tải đường bộ, liên quan đến loại xe có tải trọng danh định 15 short-ton. Trong các bảng tính tải trọng lưới thông dụng dành cho xe tải hạng nặng, mã này thường được kiểm tra dựa trên trục sau chịu tải 24.000 lb và tải trọng bánh xe thiết kế khoảng 15.600 lb sau khi áp dụng hệ số an toàn va chạm 30%. Yêu cầu cụ thể của dự án phải xác định rõ tiêu chuẩn và bảng tính áp dụng.
Lưới thép tiêu chuẩn có chịu được lưu lượng giao thông H-15 không?
Không. Không nên cho rằng lưới thép dành cho người đi bộ thông thường phù hợp với lưu lượng xe cộ theo tiêu chuẩn H-15. Lưới thép H-15 cần có thiết kế chịu tải nặng đã được kiểm chứng, dựa trên kích thước thanh chịu lực, kích thước mắt lưới, nhịp thông thủy, khung đỡ, phân bố tải trọng bánh xe, giới hạn độ võng, hệ thống neo và hướng lưu thông.
Giá của lưới thép H-15 là bao nhiêu?
Đối với việc lập ngân sách tổng thể cho nhà máy, giá của lưới thép hàn mạ kẽm chịu tải nặng H-15 thường dao động khoảng US$120-230 mỗi mét vuông, trong khi các bộ lắp ráp đường bộ có trọng lượng lớn, được đinh tán, có khung hoặc theo yêu cầu có thể dao động từ khoảng US$220 đến US$600+ cho mỗi mét vuông tương đương. Giá cuối cùng phụ thuộc vào trọng lượng thép, kích thước thanh thép, nhịp, lớp mạ kẽm, phạm vi khung, số lượng, cách đóng gói và điều kiện vận chuyển.
